Ремонт двигуна m62b44tu на e38 740iL (багато фото)

Невелике передмово, або те, як все сталося.

Пишу про це з невеликим запізненням, оскільки матеріал вийшов об'ємним.

Як уже писав, у момент заміни масла наклалося те, що натягувач двигуна в мене вийшов з ладу. Сталося це після того, як проїхав кілометрів 30 — з'явився дивний звук у вигляді невеликого, але відчутного свисту в районі двигуна. Подумав, що можливо проблема в тому, що масла виявилося вище рівня, приїхав на автосервіс, де робили заміну масла.

Откачали зайве, але звук не зник. Виїхали з боксу, щоб проїхатися, і тут, проїхавши пару кілометрів, з'явився більш чіткий звук, а машина в один момент втратила половину потужності. За посиленням звуку майстри одразу дійшли висновку, що накрився натягувач ланцюга і зсунулися фази газорозподілу. Рекомендували заглушити машину і не запускати, щоб уникнути ще більших проблем. Варто чесно визнати, хоч багато хто сварить ненадійність BMW, машини цієї марки часто доїжджають своїм ходом і перестають заводитися вже на місці. У мене таке траплялося не раз.

Попередньо мені оголосили цінник приблизно 28 тис. грн, з яких близько 20 тис. складали деталі на заміну. Машину поставили на парковку, а я тим часом став вирішувати два питання:

1. Дістати потрібну суму;
2. Вирішити — робити чи не робити ваноси.

Повертаючись до питання з ваносами: вони у мене хрюкали при запуску, але на запуск це ніяк не впливало. Тим не менш розбирати мотор хотілося лише один раз і по максимуму, щоб найближчим часом не лізти в нього після ремонту. Забігаючи наперед — можна сказати, що не вдалося вирішити всі проблеми разом.

Питання з ваносами для цього мотора вирішується надзвичайно складно. Заміна ваноса на новий виходить близько 1 тис. у.е. за штуку, для двохваносного мотора сума немала. Ремонт ваноса ж часто не дає потрібного результату, бо нормального перепресовування не роблять і основне кільце/втулку не міняють. Загалом варіантів було 4:

• Польща — заміна на знятий з іншої машини. Відправляєш свій ванос, гроші і чекаєш приблизно 2 тижні, поки приїде на заміну. Приїде чи ні, і чи буде робочим — невідомо.
• Київ — заміна на відремонтований. Схема та сама: відправляєш ваноси і гроші, чекаєш заміну. Ремонтують ремкомплектом, але не міняють основну задубілу з часом вкладку/втулку/сальник (точну назву не пам'ятаю). Поспілкувавшись з майстрами, вирішили, що варіант сумнівний, хоч і надійніший за перший.
• Ставити ваноси як є, а вже потім купувати нові і міняти по ходу.
• І все-таки зробити базову заміну ремкомплекту ваноса на місці, в СТО. Що врешті і було зроблено. Місяць пробігу — і мушу сказати, що поки все працює добре.

Повертаючись до основної теми.

Машина в автосервісі, дефектовка внесла точність і додаткові пункти в суму ремонту. Краї розподвалів виявилися трохи пошкодженими, додаткові ремкомплекти ваносів були взяті.

Отже, перелік від СТО складався з двох листів такого змісту. Перший — по виконаним роботам:

1. Заміна ГРМ;
2. Заміна адаптерів;
3. Заміна розподвалів;
4. Встановлення фаз ГРМ;
5. Миття–очищення;
6. Заміна 2 свічок запалювання;
7. Зняття-встановлення захисту;
8. Зняття-встановлення підрамника;
9. Зняття-встановлення піддона (переупаковка).

Скажу відверто, список значно менший за те, що було зроблено. По-перше, весь двигун був забруднений маслом і брудом кількох років пробігу. За ним явно не доглядали, прокладки були розсохлі, а сам двигун, якщо й розбирали, то збирали з тими ж деталями. При цьому майстер, який займався авто, підійшов до питання дуже педантично і точно, тож загалом роботою його я дуже задоволений.

Другий список — список запчастин — буде для багатьох більш цікавим. Замінювалися (усі ціни в гривнях):

• Прокладка під ГРМ — 415;
• Сальник — 198;
• Прокладки — 310 і 317;
• Клапан ваноса — 2 шт — 3080 = 6160;
• Комплект ГРМ — 7653;
• Ланцюг розподвалу — 2 шт по 695 грн = 1890;
• Натягувач розподвалу — 2 шт по 2238 = 4476;
• Адаптери розподвалу — 2 шт по 3951 = 7914;
• Прокладка адаптера розподвалу — 2 шт по 966 грн;
• Прокладка кришки клапанів верхня — 2 шт по 480 грн;
• Прокладка кришки клапанів — 2 шт по 726 грн;
• Прокладка піддона — 432;
• Кільце щупа — 170;
• Прокладка малого піддона — 609;
• Кільце датчика — 121;
• Масловідділювач 1150.

Були ще деякі інші, менш дорогі деталі. На жаль, повний список не під рукою. Також довелося процедити масло, незважаючи на те, що його в ідеалі треба було просто замінити, але при вартості додаткових 2200 гривень+ за дві каністри по 4л, міняти масло відразу після заміни виявилося тим ще розкошем. Також була заміна антифризу на новий. Після була проведена регулювання по 3D розвалу-сходженню.

Вартість ремонту вийшла 51 тис. грн.

Більшість деталей на фото мають номери, за якими їх можна знайти.

Отже, ремонт двигуна закінчений, але не все було усунено. Як рекомендація — замінити всі свічки запалювання. Хоч я їх міняв десь рік тому й за цей час 2 вийшли з ладу — це одна з причин детонації в минулому. Також потрібно замінити ролики ременів, від них з'явився додатковий шум, а фінансів на їхню заміну не вистачило.

Ремонт і так вийшов у два рази дорожчим за попередню оцінку. Мені також не повідомили про дії майстра щодо ваносів, але хрюкати вони перестали і працюють на даний момент відмінно. Варто розуміти, що вартість ремонту рідко буде нижчою за передбачену, і якщо так — вам дуже пощастило. Але для більшості вартість ремонту двигуна ймовірно буде плюс до 50% до передбаченої суми.

Цього разу вартість V8 мені вийшла майже вдвічі дорожчою, ніж рядної шістки (L6) у попередній машині — e34 525tds.

Двигун — дорога агрегат, його варто ремонтувати лише там, де впевнений, що зроблять добре і постараються на славу. Розраховувати на зазначену вартість варто рідко, бо спливуть додаткові витрати. Але кінцевий результат має триматися кілька років. Наразі пройшов місяць і проблем з двигуном немає.