Hyundai Ioniq 5 проти Tesla Model Y: Порівняння

Клас позашляховиків нині популярний: автовиробники додають нові моделі до своїх лінійок, і покупці охоче їх розкупляють. Зростання в світі бензинових позашляховиків тепер перейшло в сегмент електричних позашляховиків — головно через відомих автовиробників, які прагнуть закріпитися на ринку електромобілів.

Одним із таких визнаних брендів є Hyundai, яка випустила зовсім новий позашляховик Ioniq 5 як модель 2022 року. Ioniq 5 з п'ятьма сидіннями, доступним повним приводом та характерним зовнішнім і внутрішнім стилем побудований на новій 800-вольтовій платформі електромобіля, яка підтримує швидшу зарядку постійним струмом.

Ioniq 5 та інші подібні моделі повинні конкурувати з популярною моделлю Tesla Model Y. Оснащена стандартним повним приводом і здатністю вміщувати до семи осіб з додатковим третім рядом, можливістю оновлення програмного забезпечення та інтеграцією з мережею станцій швидкої зарядки Tesla Supercharger — це переконливі якості, які допомогли їй отримати нагороду за найкращий електромобіль 2022 року.

У довгостроковий тестовий парк входить модель Y, тому щоб побачити, як цей відзначений нагородами електромобіль порівнюється з зовсім новим Ioniq 5, ми витратили тиждень на тестування обох. Крім наших звичних циклів водіння впритул одне до одного та оцінок салону, ми перевірили їхні характеристики заряджання вдома й у дорозі, виміряли прискорення та організували курс автокросу для оцінки керованості.

Більшість оцінюваних категорій оцінювалися до 20 балів, але тести, специфічні для електромобілів — точність оцінки запасу ходу, спостережувана ефективність, швидкість домашньої та швидкої зарядки — оцінювалися від 40 до 60 балів, щоб відобразити їхнє значення для досвіду володіння електромобілем. Загалом ці чотири категорії складали третину загального балу. На наведеній нижче діаграмі показані результати Ioniq 5 і Model Y у кожній категорії, а перемоги й поразки відзначені кольором.

 Tesla Model Y 2021 року з повним приводом на великі відстані

Висновок: колись золотий стандарт серед електричних позашляховиків, Model Y тепер зіштовхується з по-справжньому серйозною конкуренцією в особі Ioniq 5, і хоча Tesla забезпечує більш спортивний стиль водіння, Hyundai робить примхи інтерфейсу користувача Model Y ще більш явними.

 Tesla Model Y: Добре

Прискорення: у наших тестах Model Y стартувала повільніше, але до 96 км/год вона йшла впритул із Ioniq 5, а в кінці четвертій милі виявилася майже на 0,4 секунди швидшою, досягнувши 184 км/год — на 16 км/год більше. Наш досвід на треку підтвердився на вулиці, де висока швидкість проходження Model Y вражає при розгоні на шосе.

Керованість: керованість Model Y виняткова для позашляховика і значно краща, ніж у Ioniq 5; із усіх наших суб'єктивних тестів різниця у 9 балів між показниками керованості Tesla і Hyundai була найбільшою. На нашому автокросі Model Y здавалася швидкою й збалансованою, що різко контрастувало з Hyundai. Незважаючи на високе передавальне число рульового керування, Model Y не відчувається ривчастою на шосе. Це найкраще з обох світів.

Домашня зарядка: вища ефективність Model Y дає їй перевагу при зарядці вдома, дозволяючи їй додати більше запасу ходу за годину, ніж менш ефективному електромобілю, такому як Ioniq 5. Використання 48-амперного Wallbox Pulsar Plus для заряджання обох електромобілів протягом години з аналогічного стану заряду призвело до збільшення енергії на 11,5 кВт·год для Model Y і 11,3 кВт·год для Hyundai. Тим не менш, цієї енергії вистачило на пробіг у 74 км у Tesla порівняно з запасом ходу в 61 км у Hyundai.

Вантажний простір: зі складеним третім рядом в Model Y більше заднього багажного простору, ніж у Ioniq 5: 20,8 проти 19,1 кубічних футів, за вимірюваннями Cars.com. Tesla також має значно більший передній багажник — на додаткові 2,9 кубічних фута. Об'єм Ioniq 5 становить усього 0,4 кубічних фута.

 Tesla Model Y: Погано

Швидкість швидкої зарядки: хоча максимальна швидкість заряджання Model Y у 250 кВт була вищою, ніж спостережувана швидкість Ioniq 5 у 187 кВт, Hyundai краще підтримував швидкість протягом сеансу заряджання порівняно з Tesla, у якій швидкість зарядки неухильно падала. Акумулятори обох позашляховиків заряджалися з рівня 18% до 80%, і вони додали приблизно однакові кілометри пробігу: 263 км для Model Y та 152 км для Ioniq 5. Проте Ioniq 5 зарядився за 18 хвилин, тоді як Model Y працювала ще 10 хвилин. Це означало, що Model Y додавала лише 9 км пробігу за хвилину, а Ioniq 5 — 13 км за хвилину. Вартість заряджання була майже однаковою — близько 22 доларів кожне.

Якість їзди: Model Y їде жорстко, і в підсумку ви відчуваєте багато вибоїн. Налаштування може не бути проблемою, якщо ви живете в місцевості з ідеально рівними дорогами, але якщо їх немає, це цілком може стати проблемою. Тут, у Чикаго, їх немає, і жорстке налаштування відображається в підрахунку балів: Tesla отримала вдвічі менше балів, ніж Ioniq 5. Напружена поїздка дратує через деякий час і відволікає від захопливого водіння.

Шум у салоні: електромобілі тихіші, ніж автомобілі з бензиновим двигуном, і Tesla у багатьох відношеннях також, але ви чуєте гучні удари в салоні щоразу, коли натрапляєте на значні дефекти дороги. Для позашляховика з люксовою ціною це неприйнятно.

Інтерфейс керування: сенсорний екран центральної панелі Model Y є центром управління більшістю функцій автомобіля, і, хоча його інтерфейс загалом добрий, Tesla надто консолідувала елементи керування на екрані, наприклад для склоочисників; традиційний важіль склоочисника був би кращим. Відсутність окремої панелі приладів перед водієм також буде проблемою для деяких покупців.

Задня видимість: заднє скло Model Y розташоване під таким кутом, що ви ледь можете бачити машини, коли вони їдуть прямо за вами.

Немає Apple CarPlay, Android Auto: мультимедійна система Model Y пропонує багато варіантів потокового аудіо, але можливість підключення смартфона через Apple CarPlay та Android Auto — функції, що стали звичними в інших нових автомобілях — недоступна в Model Y.

 Hyundai Ioniq 5 Limited AWD 2022

Висновок: керування електромобілем часто означає компроміси, коли йдеться про практичність або простоту використання. Ioniq 5, однак, не вимагає компромісів від водія та пасажирів, що робить його відмінним вибором для споживачів, які хочуть перейти на володіння електромобілем, а також для досвідчених водіїв електромобілів, які шукають свій наступний автомобіль.

 Hyundai Ioniq 5: Добре

Комфорт під час їзди: Ioniq 5 має стійку й керовану їзду, але вона не жорстка, що робить її прийнятною для місць, де дороги не ідеально рівні. Навіть з 20-дюймовими колесами й низькопрофільними шинами в нашій комплектації Limited підвіска поводилась пристойно на розбитих дорогах, якими ми їздили.

Налаштовуване рекуперативне гальмування. Рекуперативне гальмування Ioniq 5 легко налаштувати за допомогою підрульових лепестків, дозволяючи рухатися інерційно на одному кінці спектру або керувати одним педалем на іншому. Для тих, хто мало знайомий з електромобілями, система дозволяє вибрати рівень регенерації, який підходить саме вам. Однак нам не сподобалося, що режим їзди на одній педалі не зберігався активним; доводилось вибирати його щоразу, коли заводили Ioniq 5.

Внутрішнє сховище: Ioniq 5 має величезне відкрите переднє відділення для зберігання замість традиційної центральної консолі, як у Tesla, а в комплектаціях Limited консоль ковзає вперед і назад. Окрім відкритого місця для зберігання, під переднім центральним підлокітником є закрите сховище.

Швидкість швидкої зарядки: Ioniq 5 заряджається з 18% до 80% всього за 18 хвилин на швидкому зарядному пристрої постійного струму Electrify America потужністю 350 кВт, на якому він може заряджатися зі швидкістю до 240 кВт, додаючи запас ходу в 244 км за цей час. Натомість Model Y знадобилося 28 хвилин, щоб розігнатися з 18% до 80% з використанням зарядки потужністю 250 кВт, найшвидшого типу, доступного наразі; це додало Tesla запас ходу в 263 км. Розбивши ці цифри, Ioniq 5 додавав 13 км за хвилину порівняно з 9 км за хвилину у Tesla.

Цінність: ціна нашої Tesla рік тому була набагато більш порівнянна з ціною Ioniq 5, але серія підвищень цін перетворила її на значно дорожчий позашляховик — і це без урахування федерального податкового кредиту в розмірі 7500 доларів, доступного для кваліфікованих покупців Ioniq 5. З урахуванням податкової пільги чи варто платити на 20 000 доларів більше за Model Y порівняно з Ioniq 5? На нашу думку, ні. Хоча вища ефективність домашньої зарядки Model Y є великим плюсом, інші характеристики, що виглядали добре на папері, такі як загальний запас ходу та характеристики швидкої зарядки, не стали вирішальними перевагами в наших тестах, а в деяких випадках були недоліками.

 Hyundai Ioniq 5: Погано

Керованість: тоді як Model Y перевершила наш автокрос, Ioniq 5 виявився невдалим; Hyundai відчувався не відшліфованим, коли його дійсно підштовхували — він кренився і перевантажував зовнішні шини в поворотах. Навряд чи це варіант для насолоди від водіння.

Відволікаючий проекційний дисплей: Ioniq 5 пропонує проекційний дисплей (в моделі Y його немає), але він більше відволікає, бо його не можна розташувати достатньо низько на лобовому склі, щоб він не потрапляв у лінію вашого зору. Хотілося б більшої регульованості.

Закрита панель приладів: ми помітили, що кермо Ioniq 5 закриває більшу частину цифрової панелі приладів, що ускладнює перегляд такої інформації, як показники швидкості. Обхідні шляхи включають підняття сидіння водія та керма вгору, але це не ідеально.