Toyota Tundra TRD Pro 2022: Тест-драйв

Toyota представила на американских дорогах совершенно новый полноразмерный пикап Tundra в 2022 модельном году с новым шасси, новым листовым металлом и новой модной гибридной трансмиссией. Мы хорошо провели время в новой Tundra, проехав на ней по городу и пригороду и посмотрев, как она ведет себя на шоссе и проселочной дороге, но у нас не было времени на лучшую внедорожную комплектацию Toyota, Tundra TRD Pro.

Рівень комплектації обладнаний спеціальною системою повного приводу й елементами підвіски, унікальним стилем та різноманітними електронними помічниками, що допомагають Tundra з легкістю долати великі й малі перешкоди.

Нещодавно Toyota провела захід, щоб представити TRD Pro ЗМІ в парку для бездоріжжя на північ від Детройта, де я зміг випробувати цього великого грізного позашляховика й побачити, що виробник покращив для свого нового вантажного монстра.

Toyota Tundra TRD Pro 2022 - хороший позашляховик

То що саме TRD Pro привносить у позашляхову вечірку Tundra? Це один із семи рівнів комплектації Tundra, що розташований трохи нижче ультра-розкішного Capstone. Він постачається лише в одному варіанті кузова: CrewMax (повністю чотиридверний) з коротшою 5,5‑футовою вантажною платформою і стандартним повним приводом.

Доступний лише один варіант силової установки: гібридний 3,5‑літровий твин‑турбо i-Force Max V-6, який видає 437 кінських сил та 583 фунт‑фути крутного моменту у парі з 10‑ступінчастою автоматичною коробкою передач. Він передає потужність через стандартну систему повного приводу з режимом часткового підключення, що включає розподільну коробку з електронним керуванням, автоматичний диференціал з підвищеним тертям та електронну блокування заднього диференціала для пониженого діапазону.

Особлива для TRD Pro підвіска включає 2,5‑дюймові амортизатори Fox з внутрішнім байпасом (із зовнішніми резервуарами для задніх), передній стабілізатор поперечної стійкості TRD і 1,1‑дюймовий передній підйомник. Це оновлення у порівнянні з установкою позашляхових амортизаторів Bilstein, які ви отримали б, обравши опцію TRD Off-Road на Tundra з нижчими рівнями комплектації.

Чорні 18‑дюймові колеса BBS взуті у всюдихідні шини Falken Wildpeak для виразного вигляду. Уразливі нижні частини захищені алюмінієвою захисною пластиною спереду та спеціальними пластинами з високоміцної армованої волокном смоли Xply Armor, що захищають двигун, паливний бак і роздавальну коробку.

Є також кілька спеціальних електронних систем для керування всіма цими позашляховими «смаколиками». Все починається із системи Multi-Terrain Select, яка пропонує безліч налаштувань для адаптації позашляхових систем, контролю тяги, реакції дроселя, точок перемикання передач та багато іншого.

Downhill Assist Control — це електронна функція спуску з гори, яка автоматично підтримує рух вантажівки вниз на заданій швидкості, а функція Crawl Control працює як низькошвидкісний круїз‑контроль для бездоріжжя.

Крім того, система Multi-Terrain Monitor пов'язана з кількома камерами, встановленими навколо і під вантажівкою, щоб визначати тип місцевості, по якій ви рухаєтесь, і допомагати бачити непрохідні ділянки, коли ви піднімаєтеся або спускаєтеся з обривів.

Усе це обладнання чудово виглядає на папері, але якщо воно не просте у використанні й не робить те, що обіцяє, то воно по суті залишається просто елементом для переодягання для хлопців, які люблять похизуватися.

На щастя, Toyota знає позашляхові вантажівки і знає, що люди використовують їх за прямим призначенням, тож будьте певні: якщо збоку написано TRD Pro, у багнюці він буде відмінним.

Сівши за кермо, ви побачите інтер'єр останньої моделі Tundra, набагато кращий, ніж у попередніх версіях, з кращими матеріалами, більш логічним розташуванням елементів, великими кнопками та величезним новим сенсорним екраном, що демонструє останні й найкращі зусилля Toyota в галузі конкурентоспроможних мультимедійних систем.

TRD Pro пропонує кілька більш химерних дизайнерських рішень, таких як велика блочна надпис «Toyota» на панелі приладів, кілька цікавих візерунків на сидіннях і оздобленні, а також обмежений вибір кольорів інтер'єру. Але він зручний, просторий і, хоча через незвично пологий лобове скло Tundra його не так легко побачити, це покращення в порівнянні зі старою моделлю.

Вирушаючи в багнюку, ви зрозумієте, для чого народжений TRD Pro: штурмувати суворі умови. Різноманітна місцевість, доступна нам, показала, що поєднання всюдихідних шин Wildpeak і п'ятиважільної задньої підвіски зі спіральними пружинами забезпечує комфортну їзду по пересіченій місцевості з хорошим демпфуванням.

Однак він не є конкурентом Ford F-150 Raptor чи Ram 1500 TRX, оскільки обидва ці позашляхові вантажівки — це гоночні автомобілі в стилі Baja, призначені для швидкої їзди по кущистих ділянках пустелі. TRD Pro більше нагадує Chevrolet Silverado 1500 ZR2 або Ford F-150 Tremor.

Місія Tundra TRD Pro полягає в більшій варіативності на низьких швидкостях — він впорається з повзанням по скелях, скелелазінням або бігом по піщаних дюнах з однаковими здібностями, але він не призначений для гонок по бездоріжжю.

У гібридному V-6 ніколи не бракує потужності чи крутного моменту, хоча є незвичний звуковий супровід, який безпомилково видає звук V-8 від якоїсь іншої машини (в Tundra більше не пропонують V-8).

Плавна 10‑ступенева автоматична коробка передач здається завжди перебуває на правильній передачі, незалежно від місцевості, і TRD Pro просто пливе по багні або впевнено піднімається по слизьких двоколійних дорогах із абсолютною легкістю.

Налаштування системи Multi-Terrain Select допомагає покращити реакцію вантажівки залежно від застосування, але навіть просто залишити вантажівку в режимі 4-High (в TRD Pro немає повноцінного постійного приводу 4×4) більш ніж достатньо, щоб подолати більшість перешкод. Проте переключіться на 4-Low, і ви отримаєте доступ до заднього диференціала з електронною блокіровкою, корисної на розсипчастих схилах, де постійний крутний момент важливіший за швидкість.

Низькошвидкісний круїз‑контроль також доступний у пониженому діапазоні, але, крім того, що його можна ненадовго активувати просто щоб побачити, як він працює, я не можу сказати, що я великий прихильник будь‑якого позашляхового круїз‑контролю — ні цього, ні того, яким так хвалиться Ford.

Мені важко знайти застосування, де це було б кращим, ніж просто керувати вантажівкою самому, оскільки дросель зазвичай краще застосовувати безпосередньо, а не автоматично, коли місцевість має тенденцію постійно змінюватися. Я не певен, що ще колись стикався із ситуацією, коли низькошвидкісний круїз‑контроль на бездоріжжі справді є перевагою, але він тут, якщо ви хочете, поки знаходитесь у пониженому діапазоні.