Kia EV6 GT 2022 року — справжній конкурент потужних електромобілів: Тест-драйв

Потужний кросовер EV потужністю 577 к.с. покликаний перевершити багато більш розкішних варіантів — і він може похвалитися режимом дрифту.

• Kia EV6 GT отримує той самий акумуляторний блок, що й дальнобійний EV6, але з набагато більшою потужністю.
• Пікова потужність у 577 к.с. робить його більш м’язистим, ніж Porsche Taycan 4S.
• Недоліком є те, що Kia EV6 GT має менший запас ходу, ніж задньопривідна версія.

Без сумніву, електрифікація змінить автомобільний світ. Але перш ніж доставити нас у це ще далеке майбутнє Jetsons, вона спочатку налаштована повалити усталену ієрархію автомобільних брендів і давній принцип: платити більше, щоб отримати більше потужності. Kia EV6 GT — прекрасний приклад цієї проривної технології. Це не лише найшвидша і найпотужніша модель Kia на сьогодні, а й можливість обігнати багато більш розкішних альтернатив.

Тому що, якщо ви можете дивитися далі за свій шильдик, EV6 GT є справжнім конкурентом високопродуктивних електромобілів. Пікова потужність системи Kia становить 577 к.с., він може розігнатися до 100 км/год за заявлені 3,5 секунди, а в європейській версії, на якій я їздив у Швеції, максимальна швидкість становить 259 км/год. Це робить його швидшим за Porsche Taycan 4S.

Хоча акумуляторна батарея GT на 77,4 кВтч, що застосовується разом із наявним дальнобійним EV6, відносно мала за стандартами топових електромобілів, GT також підтримує надшвидку зарядку завдяки передовій 800-вольтовій архітектурі батареї.

Платформа Hyundai-Kia E-GMP, на якій він побудований. Знайдіть достатньо потужну зарядну станцію постійного струму потужністю 350 кВт, і Kia вважає, що можна буде підняти заряд GT з 10% до 80% всього за 18 хвилин.

Якщо все це звучить трохи нудно й розумно, врахуйте той факт, що EV6 GT також має режим дрифту.

Звісно, він не дуже хвацький. Візуальна різниця між EV6 GT і існуючим GT-Line, який розташований нижче в лінійці, невтішно незначна для того, що близьке до електричного маслкару.

GT оснащений стандартними 21-дюймовими легкосплавними дисками для установки більш крупних гальм, злегка зміненими переднім і заднім бамперами, а також спойлером на задній двері. Всередині він отримує напівковшоподібні сидіння з мікрофібри та перемикач режиму «GT» на рульовому колесі навпроти того, який перемикає звичайні функції Eco, Normal і Sport.

Більш суттєві зміни менш помітні. GT має більш потужний задній двигун потужністю 362 к.с., у якому використовується двоступеневий інвертор для забезпечення більшої потужності і приводу задньої осі через диференціал з електронним керуванням, здатний керувати крутним моментом ззаду.

Спереду знаходиться двигун меншого розміру потужністю 215 к.с., який можна від’єднати від трансмісії при обережному використанні, щоб підвищити ефективність. Потужність обмежена 288 к.с. у режимі Eco і 460 к.с. у Normal та Sport. Лише вибір налаштування GT звільняє всю потужність, хоча максимальний крутний момент 545 фунт-футів доступний у кожному режимі.

Для тих, хто хоче посилити надмірну поворотливість свого 4780-фунтового кросовера і створити хмари диму від шин, «режим дрифту» безумовно підійде.

Як і в звичайному EV6, відгук педалі акселератора м’якший, ніж зазвичай для більш енергійних електромобілів, особливо в режимі Eco, коли здається, що в приводному механізмі є пара дюймів еластичності. Режим GT загострює реакцію, а подальше натискання на педаль у її довгому ході створює поздовжні перевантаження, які незабаром стають незручними.

Різкий старт у режимі GT створював безпомилкове відчуття того, що задні шини борються за зчеплення з дорогою, хоча для підтримки дисципліни втручався контроль стабільності. І це незважаючи на те, що Kia вирішила встановити зчепні шини Michelin Pilot Sport 4S замість покришок з низьким опором, які зазвичай носять електромобілі.

Вибір режиму GT також надає додаткову можливість використання режиму дрифту. Керівники Kia визнають, що мало хто з власників буде регулярно користуватися цією функцією, хоча вона, безумовно, додасть азарту паркуванню в торговому центрі. І для тих, хто насправді хоче посилити надмірну поворотливість свого 4780-фунтового кросовера та створити хмари диму від шин, система безумовно підходить.

Kia розумно організувала занос для експериментів, піддаючи ризику лише дорожні конуси, де GT виявився готовим як створювати, так і утримувати вражаючі кути заносу.

Активний задній диференціал стає більш актуальним на нижчих швидкостях у реальному житті. Перенаправлення більшого зусилля на зовнішнє заднє колесо допомагає автомобілю входити в більш круті повороти, а вибір режиму GT забезпечує баланс керованості зі зсувом назад, що змушує EV6 відчуватися захопливим, навіть якщо зчеплення не закінчується. Бічне зчеплення високе, а реакції гострі, хоча рульовому управлінню все ще не вистачає значного зворотного звʼязку через його притуплену допомогу.

EV6 GT надзвичайно швидкий, але ніколи не грубий. Завдання розробників полягало в тому, щоб створити електричний еквівалент зазвичай невимушеного Stinger GT. Таким чином, хоча GT оснащений жорсткішими пружинами, ніж звичайний EV6, і має адаптивні амортизатори, його базові налаштування підвіски по-прежньому мʼякі, і навіть у режимі GT все ще спостерігається невеликий, але помітний крен при навантаженнях у поворотах, а шасі залишається поступливим на розбитих поверхнях.

Керування автомобілем з 21-дюймовими колесами було дивно приємним — GT використовував хід підвіски, щоб поглинати нерівності, а також заповнювати вибоїни й прогалини. У динаміці він, здається, вдало доповнив скромний атлетизм звичайного EV6, нічого не віднімаючи.

Єдина область, в якій GT явно поступається, — це запас ходу. У нас поки що немає цифр EPA, але європейський показник WLTP у 423 км вказує на 29-відсоткове зниження дальності версії з заднім приводом потужністю 77,4 кВтч порівняно з тим же еталоном.

Різниця між методиками тестування по обидва боки Атлантики означає, що GT, ймовірно, матиме діапазон EPA ближчий до 321 км (а не 300), коли він надійде в продаж тут, хоча можливість швидкої зарядки допоможе полегшити деякі проблеми тривалих поїздок. Ми також чекаємо на ціну, хоча очікуємо, що навіть у повністю завантаженому топовому варіанті EV6 GT коштуватиме значно менше 70 000 доларів.

Звісно, це серйозний виклик для Kia, але не порівняно з ширшим ринком. Схоже, EV6 GT зможе обійти всі значущі повністю електричні моделі, що пропонують аналогічну продуктивність. Плати менше, отримуй більше.

 Технічні характеристики Kia EV6 GT 2022 року

Відео огляд Kia EV6 GT 2022 року