Aston Martin Valhalla - Тест-драйв, Огляд і Ціна

Aston Martin Valhalla починав зовсім інакше, ніж автомобіль, який ми бачимо тут сьогодні, відчасті через зміни в компанії, зокрема прихід колишнього глави AMG Тобіаса Моерса в якості нового генерального директора Aston.

Замість очікуваного V-6, основний двигун Valhalla отримає 4,0-літровий твин-турбо V-8 від AMG.

Перші покупці повинні отримати Valhalla наприкінці 2023 року, і вони заплатять за неї близько 800 000 доларів, що значно менше семизначних цін, яких очікували при першому обговоренні автомобіля.

Компанія Aston Martin вперше підтвердила, що планує випустити ще два суперкари з центральним розташуванням двигуна, які послідують за розробленою Едріаном Ньюї Valkyrie ще у 2019 році, оприлюднивши візуалізації того, що невдовзі стане відомим як Valhalla. 

Але зміна вищого керівництва компанії минулого року, коли консорціум на чолі з Лоуренсом Строллом взяв під свій контроль англійську компанію, а колишній бос AMG Тобіас Моерс прибув на посаду генерального директора, привела компанію до сміливого нового курсу розвитку автомобіля.

Назва Valhalla залишилася, і частина первісної концепції дизайну жива, але майже все інше змінилося. Зв'язок Red Bull Racing з автомобілем, що не дивно, перервався тепер, коли в Aston є власна команда Формули-1, і Valhalla тепер буде використовувати V-8 від AMG замість гібридного V-6, який Aston раніше планував розробляти сам. 

Це також буде підключний гібрид з передньою віссю з електричним приводом. Виробництво не буде обмежено 500 автомобілями, а загальні ціни значно впали з 1,3 мільйона доларів, які нам спочатку казали очікувати.

Ще у травні Моерс сказав виданню Car and Driver, що робота над новим V-6 ледь почалася, коли він прибув в Aston. Це зробило перехід на двигун від AMG очевидним рішенням. 

Нам кажуть, що 4,0-літровий твин-турбо V-8 з центральним розташуванням буде базований на колінчасто-шатунному двигуні, виготовленому для AMG GT Black Series. Він зможе працювати до 7200 об/хв і розвивати потужність 740 кінських сил. Інсайдери компанії також вказали, що двигуни будуть збиратися вручну з компонентів, що постачаються AMG у Великобританію.

V-8 буде передавати обертання на задню вісь за допомогою нової восьмиступінчастої коробки передач із подвійним зчепленням від італійського постачальника Graziano. Автомобіль буде доповнений двома електродвигунами, один із яких приводить у дію передню вісь, а інший допомагає поєднувати двигун внутрішнього згоряння та задню частину через трансмісію. 

У сумі два двигуни можуть разом давати до 200 кінських сил, що дає пікову комбіновану потужність у 937 кінських сил. Компанія обіцяє час розгону з нуля до 62 миль на годину (100 км/год) за 2,5 секунди і максимальну швидкість 217 миль на годину (349 км/год) та заявляє, що автомобіль готовий проїхати 12,9 милі по Nürburgring Nordschleife за 6:30 на коло (Поточний рекорд серійних автомобілів - 6:43.3, недавно встановлений Porsche 911 GT2 RS.)

У новій коробці передач також буде використовуватися електричний реверс і диференціал підвищеного тертя з електронним керуванням на задній осі. Хоча повні характеристики акумулятора ще не опубліковані, схоже, це той самий агрегат з активним охолодженням на 400В і 6,1 кВтч, який AMG розробила для чотирициліндрового C63 наступного покоління (проект, яким Моерс керував в Daimler).

Як і Ferrari SF90 Stradale, Valhalla зможе працювати в чисто електричному режимі, але лише на короткі дистанції і з приводом, що передається виключно через передню вісь. Цей режим EV матиме максимальну швидкість 80 миль на годину (130 км/год) і дальність близько дев'яти миль (до 15 км) відповідно до протоколу тестування WLTP ЄС. Автомобіль також буде підтримувати швидкість перезарядки до 150 кВт.

Конструкція Valhalla базується на центральній ванні з вуглецевого волокна з установленими на ній підрамниками для підвіски і двигуна. Aston заявляє, що націлений на суху вагу менш як 1550 кг. У передній підвісці використовуються штовхачі, а задня вісь має багатоважільну конструкцію. 

Адаптивні амортизатори і двоступеневі пружини від канадського постачальника Multimatic дозволять збільшити притискну силу; шноркель на даху включає в себе окремі повітрозабірники: один у центрі живить впускну систему двигуна, а ті, що знаходяться по обидва боки каналу — для охолодження.

Карбон-керамічні гальма будуть стандартними і працюватимуть з електронним підсилювачем. Aston також підтверджує, що Valhalla буде використовувати рульове управління з електропідсилювачем (ЕУР). Також будуть встановлені набори систем активної безпеки, включаючи адаптивний круїз-контроль, автоматичне екстрене гальмування та моніторинг мертвих зон. 

На машині також будуть встановлені звичайні бокові дзеркала заднього виду, доповнені екраном заднього виду з камерами в кабіні. В салоні будуть встановлені фіксовані сидіння з рухомим блоком педалей і нова система користувацького інтерфейсу Aston, з сенсорним екраном.

Ціноутворення ще не остаточне, але нам сказали, що вони будуть десь близько 800 000 доларів, а перші поставки покупцям повинні бути здійснені у другій половині 2023 року. 

Це величезна сума грошей, але значна економія порівняно з семизначними цінами, за якими спочатку пропонували продавати Валгаллу. Таке змінення ціни та характеристик робить автомобіль більш привабливим, ніж планувалося спочатку. Варто відзначити, що час іде і конкуренти теж не сплять, і випускати продукт у первісній задумці з плином часу — рівнозначно продажу неконкурентного автомобіля. 

Це все ж передбачалося серійним автомобілем, з вражаючою потужністю. Тому перегляд ідеї є правильною позицією компанії, головне, щоб розробка його не затягнулась і автомобіль не був випущений за наявності більш сильних конкурентів з боку Lamborghini, Porsche та інших відомих брендів.

Що ж по самому автомобілю можна сказати. Потужність і розгін вражають для серійного автомобіля, але конкуренти вже прагнуть подолати розгін до 2 секунд і та сама компанія Tesla готується до випуску дешевших, але не менш потужних автомобілів. 

При цьому, порівнюючи моделі Tesla, наприклад P100D, і той самий Aston Martin Valhalla, може вийти так, що окрім дизайну та унікальності великої вигоди може й не бути. Адже розгін у P100D, що випускалася з 2016 по 2019 рр., становить 2,4 с, а її вартість за українськими мірками близько 130 тис. у.е. Чи буде майбутнє у таких болідів, як Aston Martin Valhalla? 

Ще кілька років тому електромобілі здавалися жартом, з малим пробігом і відносно невеликою потужністю, але технології рвуться вперед і вже бензинові двигуни, навіть з гібридною установкою, виглядають відлуннями минулого, що відступає. Чи так це буде насправді — покаже найближче майбутнє.