Як перевірити датчик кисню? Що таке лямбда-зонд і які у нього бувають несправності?

Заїхали на діагностику або робили її самостійно й отримали помилку лямбда-зонда? Або може просто почули розмову автомобілістів і механіків і вирішили, що це всім відомий кисневий датчик і які з ним пов'язані проблеми? У будь-якому випадку виникає головне питання.

Що таке лямбда-зонд, навіщо потрібен і які бувають? - Частина 1

Що таке лямбда-зонд? Для чого він потрібен?

Лямбда-датчик — це, як зрозуміло з його другої назви - датчик кисню - датчик, що відповідає за рівень кисню у випускному тракті. Якщо трохи заглибитися в механізм роботи двигуна, то для приготування найбільш ефективної паливної суміші важливо використовувати правильне співвідношення повітря/палива. Грубо кажучи, потрібно співвідношення 1 до 15. Або ще простіше, на 1кг згорілого палива має припадати близько 15кг повітря.

Навіщо потрібен датчик кисню, якщо достатньо просто робити відповідну суміш і відразу подавати потрібні пропорції?

А все справа саме в тому, що залежно від температури повітря, місцевості і навіть швидкості, кількість повітря, що надходить у повітропроводи, буде різною, постійно коливатися. Тому вираховувати треба на ходу. Але оскільки лямбда-зонд знаходиться в кінці випускного тракту, він не визначальний, а коригувальний. Він відстежує кількість кисню на виході: якщо його багато — каже двигуну збільшити кількість палива, а якщо мало — зменшити.

Хіба він не потрібен для відповідності рівню вихлопних газів?

Безсумнівно, але не лише. Тобто маємо деталь подвійного призначення: з одного боку подає сигнали для коригування паливної суміші, а з іншого — більш ефективна паливна суміш згоряє, зменшуючи кількість шкідливих викидів. Загалом же основну роль у зниженні рівня важких металів у вихлопних газах відіграє саме каталізатор, за рахунок нагріву доводячи до допалювання недогорілу паливну суміш.

Які бувають датчики-кисню?

Сам принцип роботи лямбда-зонда такий, як описано вище, а різниця між ними в тому, що їх поділяють на види:

• 1-контактний;
• 2-контактний;
• 3-контактний;
• 4-контактний.

Піни - це кількість контактів, якими лямбда-зонд підключається до мозків машини через роз'єми.

За іншою класифікацією — на універсальні і зроблені під конкретну модель. Різниця між універсальними і під конкретну модель у кількості пінів і наявності в універсальному в комплекті різних роз'ємів, які можна встановити на проводі лямбда-зонда.

Скільки лямбда-зондів у машині? Де розташовані?

Від 0 до 4 зазвичай, все залежить від моделі авто, двигуна і відповідності автомобіля нормам екології. У моєї e38 4.4 літровий V8 має випускний колектор і дві вихлопні труби. На кожному випускному тракті (2 вихлопні труби) 1 датчик розташований перед каталізатором, а 1 — після. В підсумку 4. Але якщо машина перепрошита на безлямбдову роботу, видалені каталізатори, то датчики там, якщо й є, то просто для того, щоб гази не виходили під днище. За Євро-2 датчиків може не бути зовсім.

Увага! Неправильно підібравши лямбда-зонди, існує ймовірність спалити "мозки" машини і отримати серйозну поломку.

Чи є обманки кисневого датчика і які?

Якщо ви не хочете понижувати прошивку авто до Євро-2, то можете розглянути варіант використання обманок. Вони бувають:

• Механічні кисневі обманки;
• Механічні з каталізатором;
• Електронні кисневі обманки;
• Електронні з контролером.

Механічні і механічні з каталізатором

Механічні та механічні з каталізатором являють собою вкрутку на місце каталізатора, у яку вставляється сам каталізатор. При цьому в самій вкрутці є невеликий отвір, завдяки якому кількість вихлопних газів у мінімальній концентрації потраплятиме на працюючий лямбда-зонд, і він буде вважати вихлопні гази достатньо чистими. Більш просунуті у самій обманці (вкрутці) містять власний невеликий каталізатор, і проходячи через нього вихлопні гази догоратимуть, випалюючи важкі метали, а значить на датчик потраплятиме достатньо чистий кисень, у невеликій кількості. Але цей варіант більш просунутий, має проблеми, притаманні звичайному каталізатору - забивається і вигорає, соти плавляться.

В цілому така обманка не працює для всіх авто: для деяких працює ефективно, а для інших взагалі не підходить.

Електронні обманки

Електронні являють собою просту схему, яка нібито генерує потрібний сигнал. Але якщо прості електронні схеми не дають реальних показників кисню, то з контролером вони стають хоч і ефективнішими, але й дорожчими. У кінцевому підсумку будь-які такі емулятори не показують реальних даних, а отже апріорі двигун не може працювати так ефективно, як це продумали інженери на заводі.

Навіщо обманюють мозок авто, вирізають каталізатори, а також перепрошивають мозок авто?

Основна проблема - вартість каталізатора. Без нього датчик не буде працювати правильно, з великою ймовірністю дуже швидко вийде з ладу. Сама ж вартість каталізатора становить кілька сотень доларів і в парі з вартістю датчиків сума виходить ще внушительніше. Більше того, при зносі двигуна і померлому каталізаторі на лямбда-зонди потрапляє більше не згорілого палива, важких металів, а також присадок з палива, датчики дуже активно і швидко починають вмирати. Оскільки це система, то вартість її ремонту починає зростати, починаючи з тех. обслуговування або ремонту двигуна і по всьому випускному тракту.

Обманка нагрівача датчика кисню і помилка P0036

Які ознаки поломки або засмічення датчика-кисню?

• Машина починає «тупити»;
• Нестабільно працює на холостому ходу;
• Горить помилка двигуна;
• Зростає витрата.

Діагностика комп'ютером достатньо просто визначає несправність датчика. Інший варіант - накинути клеми вольтметра на виходи датчика і виміряти напругу. Детальніше про цей метод нижче.

Перевірка лямбда зонда, обслуговування і заміна - Частина 2

Перевіряти датчики кисню потрібно приблизно кожні 10 тис. км і обслуговувати. Саме обслуговування полягає у візуальному огляді, викручуванні датчика, його очищенні та змащенні, повторній установці або заміні віджившого свій датчика. Це можна робити самостійно, а можна замінити лямбда-зонд на СТО.

Перевірка датчика кисню - живий чи мертвий

Дізнавшись розташування в своєму авто, ви повинні візуально оглянути місця підключення датчиків і провода підключення з коннекторами (роз'ємами). Провести діагностику комп'ютером. Якщо такого немає під рукою, то до кожного датчика проводимо діагностику мультиметром. Послідовність наступна:

На холодному двигуні підключаємо мінусову клему мультиметра до кузова авто, а плюсовою шукаємо потрібний контакт (пін), якщо їх кілька. Величина показів датчика від 0.2 до 1 вольта. Прогрійте двигун і спостерігайте за показами датчика: у працюючого вони будуть коливатися, у мертвого датчика значення постійно буде однакове. Ймовірно близько 0.45 вольт (+/- 0.05 вольт залежно від опору мультиметра). Якщо датчик мертвий - то його потрібно міняти. Якщо живий — обслуговувати.

Відео про перевірку кисневого датчика

Обслуговування датчика-кисню.

Після цього датчик знімається і очищається від нальоту фосфорної або ортофосфорної кислотою, як один із варіантів. Її можна купити в магазині радіотехніки або в будівельних магазинах. Як інший варіант - побутова хімія для очищення від накипу.

Увага! Робота з хімічними компонентами вимагає уважності і виконання вимог безпеки. Виконуйте всі роботи в рукавичках і подбайте, щоб рідина не потрапляла в очі, рот і дихальні органи.

Кислота після використання залишає невелику плівку, від якої потрібно позбутися. Для цього можете скористатися очисником карбюратора або очисником гальм. Датчик створений для роботи в тяжких умовах, тому такі реагенти йому не нашкодять. Аналогічно варто пройтися очисником і після хімії для очищення від накипу.

Після того як датчики були очищені від нагару, їх, попередньо змастивши графітовою змазкою, ввертають на місце. Бажано разом з тим проводити перевірку каталізатора на вихід з ладу, але це тема вже окремого матеріалу.

Сподіваюся, цей матеріал у більшій мірі розповів вам про те, що таке лямбда-зонд, він же датчик кисню, у чому з ним бувають проблеми і як з ними боротися. Тепер, маючи більше розуміння, ви зможете об'єктивніше вирішувати, що вам робити в тій чи іншій ситуації і чи впоратися самостійно або звернутися на СТО.