Чистимо і ремонтуємо форсунки омивача лобового скла на bmw е38

Так сталося, що омивачі лобового скла в мене не працювали ще з покупки, хоча й встановлені форсунки з підігрівом. Але якось я не потрудився звернути на них увагу і перевірити при радості купівлі машини. Але загалом омивачі вітрового скла надзвичайно корисна річ, особливо взимку, у сніг. Омивач не замерзає і не дає утворюватися кірці на лобовому. Загалом, треба приводити авто до ладу, чим і займемося.

Один із методів — виточити тонку шпильку і нею спробувати пробити засори, але шпилька виходить дуже тонкою і миттєво гнеться. Взагалі спробувавши у себе, я зрозумів, що це не мій варіант. І то чи я десь чув, то чи десь бачив, то чи сам подумав, що цілком придатно продути форсунки компресором і видалити засори.

Слід також сказати, що спочатку я думав, що в мене просто пробитий або тріснутий бачок омивача і піднімав машину домкратом, знімав пасажирський підкрилок і перевіряв цілісність бачка та наявність нормально закріпленого насоса. Думка про пробитий бачок з'явилася тоді, коли при заливанні вода витікала з-під підкрилка. Ймовірно, просто заливаючи, я частково потрапляв повз горловину, яка частково відломана.

Оскільки бачок цілий і моторчик працює, зрозумів, що справа в забитих форсунках.

Отже, маємо авто з трьома струйними форсунками з підігрівом. Знімаємо заклепки, на жаль цей етап я не зафіксував, але робиться просто: лопаткою або пласким викрутком, покладеним на м'яку ганчірку, щоб не подряпати капот.

Кліпси варто, звісно, купити заздалегідь, бо живими, ймовірно, залишаться не всі.

Під зовнішньою решіткою буде ще дві невеликих решітки, що захищають канали від потрапляння сміття. Знімаються вони навіть без відщелкування. В результаті бачимо те, що на фото вище: три форсунки, зафіксовані простим зсувом уздовж площини металу капота. Достатньо просто зсунути їх у бік порожнини, і вони мають вийти.

Слід сказати, що спочатку я пробував спосіб без розбору решітки — просто компресором подути в шланг подачі води, але це не допомогло, видно через "розгерметизацію" каналів; трохи пізніше виявиться, що це була поламана середня форсунка.

Продуваємо форсунки

Продуваємо, закриваючи по черзі обидва виходи, щоб максимально продути кожен з них. В результаті обидві форсунки продуті, і в черзі лише відновлення третьої. З нею проблема серйозніша.

Поломка не планова, запасної форсунки немає, а отже питання потрібно вирішувати тут і зараз. На допомогу приходить двокомпонентний епоксидний клей, який я вже використовував раніше.

Чекаємо до висихання. Але тут я трохи схитрував. Оскільки півгодини виявилось для такої проблеми замало, бо для цієї конкретної форсунки в мене стоїть, чомусь, інший шланг із більш товстостінною трубкою подачі рідини, і він, натягуючись, ламає форсунку (що й стало причиною). Тому форсунку я не ставив на місце, а зафіксував у тому ж каналі під решіткою, вклеївши. Бо ставлячи назад, клеїти доводилося повторно — натяжіння шланга розривало склейку. В загальному склеїв і закріпив у каналі, нехай туди посилає струю, поки не заміню шланг.

Збираємо решітки назад і фіксуємо кліпсами. Нічого складного.

В іншому, коли закінчив, було вже досить темно. Сама процедура продувки форсунок надзвичайно проста й ефективна. Всі три форсунки працюють відмінно (я це перевірив ще до встановлення на місце й встановлення решітки, що й вам раджу), і загалом питання їх працездатності вирішено. Пізніше лише дороблю шланг, поставлю більш гнучкий біля центральної форсунки.

Якщо ви до цього не знали про такий метод очищення форсунок, візьміть на озброєння. Автомобільний компресор повинен бути в кожного; у крайньому випадку придбайте в тому ж АТБ, дешевий за 100 - 150 грн. Він навіть просто на крайній випадок може стати в пригоді, а загалом майте у себе більш якісний.

Власне це все, не рахуючи склеювання форсунки, займає близько півгодини.