Огляд Mazda CX-50 2023 року: зовнішній вигляд — це ще не все: Тест-драйв

Вердикт: зовсім нова Mazda CX-50 — це компетентний, хоча й не надихаючий, компактний кросовер, який добре справляється з багатьма завданнями, але не дуже допомагає модельному ряду Mazda рухатися в новому напрямі.

По сравнению с конкурентами: Ураховуючи, наскільки вдало були підібрані компактні кросовери в нашому останньому порівняльному тесті, було б непогано, якби CX-50 зробив більше, щоб відрізнятися від своїх конкурентів або навіть від свого товариша по лінійці CX-5.

Коли Mazda представила CX-50 2023 року в листопаді 2021 року, вона явно стрибнула в потяг позашляховиків, які ставали дедалі поширенішими на ринку, оскільки пандемія COVID-19 затяглася, і люди шукали будь-який привід вийти з дому. Позашляховики та обробки, очевидно, стали новими затемненими пакетами зовнішнього вигляду.

CX-50 має стандартний повний привід, шестиступеневу автоматичну коробку передач і вибір з двох 2,5-літрових чотирициліндрових двигунів: версія без наддуву потужністю 187 к.с. і 186 фунт-фут крутного моменту або версія з турбонаддувом, що виробляє або 256, або 227 к.с. та 320 або 310 фунт-фут крутного моменту залежно від того, чи працює вона на преміальному бензині.

Ми їздили на топовому Premium Plus CX-50 з 2,5-літровим турбодвигуном як по бездоріжжю, так і по дорогах, щоб побачити, чи зможе він виділитися в своєму надзвичайно заповненому й конкурентному сегменті. На жаль, CX-50 особливо не вирізняється навіть у власній лінійці Mazda, де він складає пряму конкуренцію CX-5 (поки що, принаймні).

Керування CX-50

Незважаючи на використання іншої платформи, CX-50 у багатьох аспектах схожий на свого брата CX-5. Одна річ, яка зазвичай присутня в автомобілях Mazda, — це комунікативне рульове управління, і це досі відчутно в CX-50. На жаль, йому бракує інших динамічних якостей, які могли б повною мірою використати цю перевагу: хід підвіски крихкий, а удари були жорсткими через 20-дюймові колеса, які входять у стандартну комплектацію з 2,5-літровим турбодвигуном.

Агресивне проходження поворотів призводить до крену кузова і деякої недостатньої керованості, хоча й не більше, ніж у будь-якого кросовера в цьому сегменті. Однак у більшості конкурентів рульове управління здається значно більш онімілим.

Більш детальні враження від їзди по бездоріжжю можна прочитати тут. Без випробувань CX-50, оснащеного пакетом Meridian, який включає більш серйозні позашляхові шини, важко оцінити, наскільки здатним може бути CX-50.

Тим не менш, ми можемо говорити про його поведінку з дорожніми шинами й 20-дюймовими колесами, і з такою налаштуванням CX-50 успішно пройшов легкий курс бездоріжжя, але ніколи не почувався щасливим у цьому. CX-50 призначений, щоб доставити вас і ваше спорядження до початку стежки, а не щоб їхати по ній, і в більшості випадків ви не менш успішно дісталися б туди на Camry. CX-50 не створений для серйозного чи частого бездоріжжя, тож якщо ви шукаєте саме таке, дивіться в іншому місці.

Можливо, що Meridian Edition із меншими колесами й більш агресивними позашляховими шинами може здаватися більш здатним на бездоріжжі й м’якішим на асфальті, але навряд чи він витіснить деякі з більш здібних кросоверів у своєму сегменті, таких як Ford Bronco Sport Badlands, Subaru Forester Wilderness або будь-який з кількох варіантів Toyota RAV4 TRD.

Принаймні паливна економічність CX-50 пристойна, і за більш потужний турбодвигун не стільки штрафу. Атмосферний 2,5-літровий двигун витрачає 48 км на 3л, а перехід на силову установку з турбонаддувом лише трохи знижує ці показники до 46 км на 3 л.

Звісно, щоб отримати максимальну потужність і крутний момент від 2,5-літрового турбодвигуна — 256 к.с. і 433 Н·м — Mazda рекомендує використовувати преміальний бензин.

Це, звісно, дорожче ніж зазвичай, і 2,5-літровий турбодвигун не дає приголомшливої потужності; навряд чи власники сумуватимуть за додатковими 29 к.с., якщо вони оберуть звичайний бензин. Турбодвигун дає достатню потужність, коли це потрібно, але під більшим навантаженням він може звучати напружено і менш відшліфовано.

CX-50 також додає два нові режими їзди: Off-Road і Turbo-Exclusive Towing. Off-Road трохи допомагає, коли рух ускладнюється, але немає жодних додаткових налаштувань, окрім «Off-Road», щоб допомогти з певними типами місцевості.

Режим буксирування є ексклюзивним для CX-50 з турбонаддувом, які можуть буксирувати 1587 кг проти 907 кг, які може тягнути CX-50 без турбонаддуву. Інший режим їзди, про який варто згадати, — це «Спорт», але він просто для того, щоб відзначити, що не сильно змінює характер CX-50.

Зручний, але розчаровувальний інтер’єр Mazda CX-50 2023 року

Передні та задні сидіння CX-50 не здаються значно просторішими — або взагалі сильно відмінними — від CX-5. Більш агресивна лінія даху CX-50 і перший панорамний люк Mazda з електроприводом трохи зменшують простір над головою, але у автомобіля немає незручного сидіння. Багажник CX-50 також вражаюче місткий, хоча й простий, з двома невеликими відсіками для дрібних речей.

(Наприклад, вони були відмінним місцем, щоб покласти кілька дорогоцінних шестипаків ексклюзивного пива New Glarus із Вісконсину по дорозі додому в Іллінойс). -5 ми измерили в 17.91.

Що проблематично, так це інформаційно-розважальна система Mazda. Більший 10,25-дюймовий дисплей у нашому тестовому автомобілі (8,8-дюймовий екран є стандартним) технічно є сенсорним екраном, але в більшості ситуацій він не працює як такий. Сенсорне керування працює лише тоді, коли транспортний засіб не рухається; коли автомобіль у русі, ручка керування — єдиний спосіб переміщатися по дисплею й робити вибір.

Принаймні так було до того, як Mazda повернула функціональність сенсорного екрану при використанні Apple CarPlay і Android Auto. Це розумне рішення, враховуючи, наскільки простіше використовувати інтерфейс віддзеркалення смартфона так, як ви використовуєте смартфон. Обидва ці інтерфейси працюють по бездротовому зв'язку, хоча я помітив невелику затримку в бездротовому CarPlay при швидкій зміні пісень.

Хоча повернення можливості сенсорного керування — це добре, сам екран розташований так високо й глибоко на приборній панелі, що навіть водії з довгими руками й передні пасажири можуть мати проблеми з доступом до нього. Я чергував використання сенсорного екрану й розчаровувальної ручки залежно від ситуації та від того, наскільки комфортно я почувався, нахиляючись уперед.

Якщо ви не використовуєте Apple CarPlay або Android Auto, решта інтерфейсу виглядає застарілою і може збивати з пантелику. Складається враження, що Mazda наслідує ранні версії iDrive від BMW до того, як баварці налагодили всі тонкощі.

У деяких конкурентів CX-50 є свої примхи й недоліки в цьому плані, але цілком новий автомобіль, такий як CX-50, має ту саму стару технологію, яка розчаровувала нас в інших Mazda.

Mazda прагне виглядати більш преміальною автокомпанією, ніж, скажімо, Toyota або Honda, і CX-50 намагається відповідати цій меті. Матеріали оздоблення салону на крок вищі, ніж у конкурентів, а якість збірки відмінна. Фізичні органи керування виглядають солідно, а доступний проекційний дисплей — це преміальна дрібниця. Порівняно з Acura RDX CX-50 може й не випередити, але порівняно з Honda CR-V або Toyota RAV4, ймовірно, справить враження.

Безпека Mazda CX-50 2023 року

CX-50 має низку стандартних функцій активної безпеки, зокрема низькошвидкісне автоматичне екстрене гальмування Mazda City Brake Support з виявленням пішоходів, а також попередження про вихід зі смуги руху, допомогу у утриманні смуги руху та моніторинг сліпих зон з попередженням про перехресний рух позаду.

Я не знаходив ці функції надто нав'язливими або марними під час мого часу за кермом CX-50, що трапляється не завжди. Додатковий проекційний дисплей був хорошим, хоча й дуже простим за своєю функціональністю.

На момент написання цієї статті CX-50 ще не був оцінений ні Страховим інститутом дорожньої безпеки (IIHS), ні Національною адміністрацією безпеки дорожнього руху (NHTSA). У нашій власній перевірці дитячих автокрісел CX-50 отримав в основному оцінки B і одну оцінку A.

Чи варто купувати CX-50?

Зовнішній вигляд суб'єктивний, але для мене CX-50 вирізняється своїм зовнішнім виглядом. Порівняно з CX-5 і сегментом загалом, CX-50 виглядає набагато агресивніше, з квадратними розкльошеними крилами та великою решіткою радіатора, що надає йому дещо незаслуженого спортивного вигляду. Але якщо для вас важливий зовнішній вигляд, CX-50, мабуть, найгарніший із усіх, і лише це може зробити його вартим покупки.

Ціни на CX-50 починаються трохи менше ніж з 29 000 доларів, але наш наповнений тестовий автомобіль коштував понад 43 000 доларів — немала різниця, і, безумовно, у більш преміальному сегменті компактних кросоверів. Meridian Edition, найпозашляховіший CX-50, коштує на 2800 доларів більше в порівнянні з базовою моделлю з турбонаддувом і становить 41 225 дол. (включно з доставкою).

Багато компактних кросоверів просять покупців відмовитися від більшего двигуна або перейти на гібридні силові установки заради кращої економічності. У цьому відношенні CX-50 і його опційний турбодвигун є приємною альтернативою. Завдяки своїм преміальним характеристикам і оснащенню салону, CX-50 — хороший вибір у переповненому полі. Проте так само і CX-5.

CX-50 не робить нічого поганого, але, окрім зовнішнього вигляду, він також нічим не відрізняється від свого брата CX-5 — і якщо ви шукаєте автомобіль для бездоріжжя, існують кращі варіанти.