Mercedes-AMG C 43 2023 року запозичує технологію F1, щоб збільшити потужність до 415 к.с.

Він переходить від V6 попереднього C 43 до турбо / гібридної четвірки й дає більше потужності.

Mercedes-AMG C 43 2023 года" src="https://auto100x.com/images/uploaded/40c4df14e1b040b407ed0b9059251d84.jpg" style="height:621px; width:980px" />

• Майбутній Mercedes-AMG C 43 пропонує потужність і комфорт в одному зручному чотиридверному пакеті.
• Високі технології від боліда F1 означають більшу потужність від 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна.
• Шукайте його до кінця року, ціни будуть оголошені ближче до запуску.

Тепер у вас і семиразового чемпіона світу Льюїса Гемілтона нарешті може бути щось спільне: електричний турбонаддув у ваших автомобілях!

Двигун Гемілтона в F1 має турбонаддув у долині V-подібного розташування його V6, який приводиться в дію не лише вихлопними газами двигуна, а й електродвигуном, розташованим посередині між двома обертовими лопатями на кінцях валу турбонагнітача. Mercedes взяв цю технологію і переніс її безпосередньо на рядну четвірку в майбутньому C 43, використовуючи її, щоб допомогти усунути турбояму, вирівняти криву крутного моменту і збільшити пікову потужність до 402 л.с., або приблизно на 17 л.с. більше, ніж у попереднього турбованого V6 в попередньому C 43.

Це лише одна з багатьох оптимізацій, що доводять, що насправді є заміна кубічним дюймам (принаймні, доки повністю електричні силові агрегати не візьмуть верх). Інша оптимізація — це 48-вольтна гібридна система з ремінним приводом, яка також допомагає з вихідною потужністю. У Mercedes F1 Хемілтона теж є гібрид, але він трохи інший.

Проте ніколи не втрачайте нагоди заявити, що ваш трамвай отримує вигоду безпосередньо від технології вашого гоночного автомобіля. Стартер-генератор C 43 другого покоління з ремінним приводом може додати ще 13 л.с. для коротких ривків, в результаті чого загальна потужність C 43 2023 року становить 415 л.с. для дрег-рейсингу. І це добре. Офіційний час розгону автомобіля від 0 до 60 миль на годину становить 4,6 секунди.

Звісно, ця потужність передається на всі чотири колеса через систему повного приводу Mercedes 4Matic, при цьому 69 відсотків крутного моменту спрямовується на задні колеса для спортивного відчуття. Між ними розташований дев'ятиступінчастий автомат AMG Speedshift MCT. Якби це була проста конфігурація з заднім приводом, про яку ми говорили, одночасно з меншою спорядженою масою вона була б ще швидшою до 60, а з механічною коробкою передач, можливо, було б навіть веселіше керувати, не кажучи вже про те, що вона була б легшою, менш складною й дешевшою. Але нам у США дістанеться лише вищезгаданий силовий агрегат.

Ми також отримаємо на вибір 19- або 20-дюймові колеса; стандартні красиві, зручні, чіпкі гоночні сидіння; і 12,3-дюймова мультиконфігурована панель приладів і 11,9-дюймовий центральний сенсорний екран, більш-менш прямо з S-класу. Останній дозволяє отримати доступ до інтерфейсу Mercedes MBUX останнього покоління, який робить практично все за вас.

Маючи все це на увазі, ми вирушили через звивисті пагорби північного сходу Франції на C 43 протягом дня. Приблизно через півгодини позаду великих вантажівок і повільних європейських автодомів ми звернули ліворуч на дорогу, на якій більше нікого не було, і вирвалися вперед. C 43 комфортно швидкий за будь-яких умов і в будь-якому з трьох режимів водіння. Я відразу подумав про порівнянний продукт BMW/Audi і погодився зі списком двох конкурентів Mercedes: BMW M340i xDrive і Audi S4.

BMW дає значно більш спортивний вигляд, з миттєвим і точним зворотним зв'язком, який змушує вас хотіти їздити весь день, а може, й усе життя в будь-якому з його автомобілів M. Audi схожа, але трохи приглушеніша. AMG C 43 був ще більш комфортним, але все ще дуже добре контролювався в поворотах. Залежно від того, наскільки агресивне спортивне водіння ви запланували на період оренди, ви відповідно захочете вибрати один із цих трьох. «Mercedes» був найзручнішим із трьох, але йому вдалося зберегти достатньо спортивного характеру, щоб ніхто не скаржився.

На що вони могли б скаржитися, і на що я скаржився на AMG з тих пір, як уперше на ньому їздив, так це на лінійність педалей гальма та газу. Хоч це й не зовсім вмикач вкл/викл, невелике поступове наростання відгуку педалі було б оцінено. Так само руль не був тугим, але й не такий комунікативний, як у конкурентів.

Знову ж таки, це може бути те, чого хочуть клієнти AMG — принаймні, комфорт. Я не думаю, що їм потрібна така раптова реакція від педалей.

C 43 чудово підходить для щоденних поїздок, особливо якщо ваша щоденна поїздка пов'язана зі звивистою гірською дорогою. Наприклад, якщо ви добиралися з Санта-Крус, штат Каліфорнія, до Силіконової долини шосе №9, і на ньому дивним чином ніколи не було заторів. Точно так само шосе Angeles-Forest у напрямку шосе Angeles-Crest до Лос-Анджелеса було б хорошим для C 43. Ви знаєте свою улюблену дорогу.

На даний момент ми нічого не знаємо про ціни. Поточна модель коштує від 60 000 доларів, тож це недешево навіть для седана початкового рівня. Але він охоплює всі куточки ринку; можливо, найефективніше він покриває сектор комфорту. Шукайте його у дилерів наприкінці 2022 року.