РУ
З запуском Ford F-150 Lightning 2022 года електромобілі стали значно популярнішими. На відміну від деяких його незвичних і дивакуватих електричних побратимів, Lightning виглядає й їде здебільшого як звичайний F-150 з бензиновим двигуном. Ford, очевидно, вважає, що світ готовий до електричної версії найпопулярнішого автомобіля в США — поки це суттєво не суперечить решті формулі перемоги.
Перші звіти вже готові, і у Форда, здається, є шанс. Lightning був розпроданий незабаром після початку продажів, і тепер список очікування тягнеться до 2023 року. Попит, очевидно, є, і наш перший досвід з одним із них вказує на те, що ці перші послідовники можуть мати рацію: Lightning чудовий, принаймні частково через те, наскільки він непримітний. Його відчуття під час водіння, компоновка салону та повсякденна придатність будуть знайомі кожному, хто їздив на якомусь недавньому F-150, а електрична версія має кілька додаткових технологій і можливостей.
Ось шість речей, які нам подобаються в Ford F-150 Lightning 2022 года, і чотири речі, які нам не подобаються.
Плюси Ford F-150 Lightning EV
У Lightning є багато можливостей, які шукають покупці пікапів, із заявленою потужністю буксирування 4535 кг, доволі респектабельною вантажопідйомністю 1013 кг і стандартним повним приводом. Він також сміховито швидкий: заявлений час розгону з 0 до 96 км на годину становить усього 4,5 секунди, залежно від конфігурації. Ще більш вражаючим є те, що потужність проявляється в невпинному, плавному ривку, змушуючи відчувати себе ще швидше за кермом.
Нове і знайоме
 |
 |
Одна з найпривабливіших рис F-150 — це те, як він виглядає і відчувається за кермом. Завдяки кільком химерним налаштуванням стилю та елементам керування, що так поширені в електромобілях, Lightning більше схожий на будь-який інший F-150, ніж на щось екзотичне з альтернативним двигуном. Це має допомогти продажам серед цільової аудиторії.
Без потери вместимости от АКБ
Акумуляторна батарея Lightning розташована під підлогою салону, але, на відміну від деяких електромобілів, вона не заважає пасажирам. Ford стверджує, що салон такий же просторий, як і в будь‑якого F-150, і наш досвід це підтверджує. У Lightning навіть збереглося відкидне заднє сидіння з відсіками для зберігання, як у звичайних F-150.
Багажник під капотом
Оскільки двигун не займає місця в передній частині, F-150 Lightning отримує великий захищений відсік для зберігання з вантажопідйомністю 181 кг під капотом звичайного пікапа. У якості бонусу Mega Power Frunk з скромною назвою оснащений багатьма корисними функціями, включаючи чотири розетки на 120 вольт і два порти USB. Він також водонепроникний, з дренажними пробками для перевезення справді дивакуватих речей, які потрібно промивати шлангом.
Персональна електростанція
F-150 Lightning — не перший електромобіль, здатний подвоїти роль альтернативного джерела живлення для дому у разі відключення електроенергії, але він вносить значний вклад у цю сферу. Ford стверджує, що при оснащенні додатковою 80-амперною зарядною станцією та іншим обладнанням Lightning може повністю забезпечувати будинок енергією до трьох днів. За словами Ford, якщо цю потужність правильно розподілити, Lightning може підтримувати освітлення до 10 днів.
Дальність будь-якої поїздки — не проблема
Ford пропонує два варіанти акумуляторів для Lightning: стандартний запас ходу 370 км і батарею з підвищеним запасом ходу, розраховану на 514 км у середніх комплектаціях (де вона опційна) і 482 км у топовій комплектації Platinum (де вона є стандартною). Цього має вистачити, щоб потішити всіх, крім найзахопленіших водіїв на далекі відстані.
Мінуси Ford F-150 Lightning EV
Можливість буксирування
Покупцям, які серйозно ставляться до буксирування, варто зазначити, що буксирування причепа сильно впливає на запас ходу Lightning. У цьому немає нічого дивного, але ми поки не можемо говорити надто конкретно, доки не матимемо можливості для глибшого тестування.
Ми мали змогу спробувати буксирувати човен і причіп вагою 3764 кг, використовуючи Lightning XLT з батареєю підвищеного запасу ходу, який показав близько 128 км дальності при наполовину зарядженому акумуляторі — значно менше, ніж його номінальний максимум у 514 км. Це означає, що буксирування, ймовірно, вимагатиме зупинок для підзарядки трохи частіше, ніж рух без причепа.
Відчуття педалі
 |
 |
Більшість електромобілів відмовляються від традиційного відчуття педалі гальма порівняно зі звичайним транспортним засобом, частково на користь рекуперативного гальмування, що допомагає з підзарядкою, але ми виявили, що гальма в F-150 складніше регулювати, ніж у більшості інших. Гальмівної сили багато, просто важко робити плавні зупинки. Модуляція дросельної заслінки також може бути проблемою, особливо в режимі водіння з однією педаллю.
Великий екран
У нижчих комплектаціях Lightning використовується 12,4‑дюймовий сенсорний екран і схема керування, аналогічна тій, що використовується в звичайному F-150. Верхні комплектації, однак, отримують останню версію Sync 4A з гігантським вертикально орієнтованим 15,5‑дюймовим сенсорним екраном у центрі приладової панелі.
Хоча екран яскравий і чутливий, він усуває деякі фізичні елементи керування, у тому числі для часто вживаних функцій, таких як підігрів сидінь. Гірше того, ми побоюємося, що це сигналізує про тенденцію до використання подібних екранів у майбутніх автомобілях Ford.
Проблеми з заряджанням
Використовуючи домашнє зарядне обладнання рівня 2 на 30 ампер, Lightning з будь‑якою батареєю збільшує запас ходу приблизно на 20 км за годину; перехід на зарядний пристрій Ford Level 2 на 48 ампер збільшує запас ходу приблизно до 32 км за годину. Перехід на 80‑амперну зарядну станцію Ford Pro може додати до 48 км за годину для варіантів зі збільшеним запасом ходу. Усі Lightning також мають можливість швидкої зарядки постійним струмом потужністю 150 кіловат, що дозволяє збільшити запас ходу до 86 км за 10 хвилин.
Хоча це не жахливі цифри, вони поступаються конкурентам, включно з Rivian R1T і новим пікапом GMC Hummer EV.
Витрати на електроенергію
Базова комплектація F-150 Lightning у виконанні Pro починається приблизно з 40 000 доларів (усі ціни включають доставку). У звичайного F-150 немає відтінку Pro, але базовий F-150 XL з бензиновим двигуном набагато дешевший за будь‑який Lightning — стартова ціна 37 680 доларів з 4WD. Велику різницю в ціні може частково компенсувати федеральний податковий кредит у розмірі 7 500 доларів, принаймні наразі, але надбавка за Lightning є значніша в вищих комплектаціях. Наш протестований XLT з розширеним запасом ходу коштував 76 384 долари, а Platinum у топовій комплектації коштує понад 90 000 доларів.
