РУ
З появою повністю електричного кросовера Mercedes постає питання, скільки потужності та запасу ходу насправді потрібно покупцям.
- EQB є похідним від середньорозмірного кросовера Mercedes GLB з бензиновим двигуном, якому потрібна вся допомога у продажах, яку він може отримати в цьому жорстко конкурентному сегменті США.
- Одна версія EQB пропонуватиме 225 к.с., а інша — 288 к.с. Максимальна швидкість для обох моделей становить 159 км/год — вони не призначені для того, щоб підтримувати темп AMG на автобанах.
- З батареєю 70,5 кВт·год запас ходу EQB оцінюється в 370 км, що значно менше, ніж у дорожчих конкурентних моделей з більшими батареями місткістю не менше 100 кВт·год.
Ті, хто наразі купує розкішний акумуляторно-електричний кросовер, мають обмежений вибір, включно з Audi e-tron, BMW iX, Cadillac Lyriq, Jaguar i-Pace, Tesla Model X та Volvo XC40 Recharge. Але на підході нові пропозиції, такі як Lexus RZ та електричні версії Porsche Macan і Range Rover.
Останньою новинкою, яка надійшла цього літа в США, є повністю електричний Mercedes-Benz EQB, створений на базі середньорозмірного розкішного кросовера GLB з бензиновим двигуном. Випуск повністю електричної версії має сенс, адже GLB потребує всієї допомоги у продажах, яку може отримати в цьому жорстко конкурентному сегменті США, де його 11 500 поставок у першому півріччі цього року роблять його відстаючим.
 |
З першого погляду зовнішній вигляд EQB здається бездоганним, хоча можна сперечатися, чи є взагалі якісь чудово виглядаючі кросовери, розкішні чи ні? — але інтер'єр добре обладнаний і зручний, а трансмісія плавна й спроможна. Ми їздили на EQB 300 4Matic з 225 к.с. і 288 фунт-фут крутного моменту по півдню Німеччини. Mercedes повідомляє час розгону до 100 км/год — 8,0 секунди, що робить його повільнішим, ніж у більшості його конкурентів.
Шанувальники гострих відчуттів можуть натомість обрати другу версію, EQB 350 4Matic, яка розвиває потужність до 288 к.с. Обидва EQB мають мотор на кожній осі (але зі зміщенням до переднього колеса), використовують ту саму 420-вольтову архітектуру і пропонують корисну енергію 70,5 кВт·год від літій-іонного акумулятора. Максимальна швидкість обох EQB становить 159 км/год — вони не призначені для підтримання темпу AMG на автобані.
Для більшості покупців електромобілів важливий запас ходу, і очікувані 370 км EQB на одній зарядці (хоча ще не сертифіковані EPA) ставлять його в хорошу компанію. Деякі конкуренти мають запас ходу понад 482 км, але з більшими батареями місткістю принаймні 100 кВт·год, включно з BMW iX, Cadillac Lyriq і Tesla Model X, вага яких перевищує 2267 км.
Але ви можете заощадити, купуючи EQB з меншою батареєю, яка зменшує вагу і при цьому може впоратись із поїздкою з Бостона до Манхеттена без підзарядки. Більша споряджена маса знижує ефективність — це означає, що ваш електромобіль буде працювати важче, щоб пересунути цю масу, виснажуючи запас ходу. Інший конкурент, Audi e-tron 50 quattro, має акумулятор аналогічного розміру — 71 кВт·год, але важить понад 2358 км, забезпечуючи при цьому запас ходу до 500 км. Це набагато менше, ніж у EQB, який важить 2140 км з повним баком бензину.
У міру заповнення сегментів електромобілів у найближчі роки ми побачимо більше такого стратегічного позиціонування, оскільки автовиробники шукають порожні ніші і намагаються створити сегменти, засновані на асортименті, розмірі, продуктивності, ціні та досвіді користувача. Але успіх не гарантований. Mercedes намагався продавати в Німеччині EQC, електричну версію свого кросовера GLC. Але EQC не зарекомендував себе і буде знятий з виробництва навесні. EQB призначений для успіху там, де EQC зазнав невдачі.
EQC недоступний у США, але продажі його аналога GLC з двигуном внутрішнього згоряння перевищили 36 000 одиниць у першому півріччі цього року, а ще більший GLE перевищив 32 000 одиниць.
Електромобілі впливають на цей сегмент, включаючи Tesla Model Y (з 98 294 продажами в першому півріччі), Ford Mustang Mach-E (17 675 продажів) та Hyundai Ioniq 5 (13 692 продажі). Базуючись на тест-драйві найновішого серійного електромобіля Mercedes, великі шанси, що EQB буде тепло прийнятий на ринку.
Що стосується цін, EQB 300 4Matic буде коштувати від 55 550 доларів, а елітний EQB 350 4Matic — від 59 100 доларів, включно з платою за доставку. Це агресивна ціна порівняно з Tesla Model X за 122 440 доларів, BMW iX за 84 100 доларів і Cadillac Lyriq за 62 990 доларів.
Але є дві конкурентоспроможні моделі — обидві з нижчими цінами й більшими акумуляторними блоками, — які ми ще не згадували, і вони тісніше пов'язані з EQB. Volvo XC40 Recharge за 53 550 доларів має батарею 78 кВт·год, яка забезпечує запас ходу 358 км, а Audi Q4 e-tron за 49 900 доларів має акумулятор 82 кВт·год із запасом ходу 387 км. Volvo — найпотужніший із цього тріо, його потужність становить 402 к.с.
У будь-якому разі, EQB показує, що Mercedes-Benz ціноутворює свої електромобілі, щоб залучити масових покупців, як це робилося з деякими його моделями з двигуном внутрішнього згоряння.
Інтер'єр EQB привабливий — у більшій мірі ніж зовнішність, — зберігаючи стиль, матеріали, функціональність, компоновку та інформаційно-розважальну систему, характерні для всієї лінійки Mercedes-Benz. Чорні шкіряні сидіння є стандартними для ринку США, але основним матеріалом для сидінь на інших ринках буде щільна тканина, виготовлена з перероблених пластикових пляшок від газованих напоїв.
Для своїх розмірів EQB з комфортом розміщує чотирьох пасажирів, хоча п'яте місце посередині другого ряду буде тісним. Дивним є те, що EQB із 111,3-дюймовою колісною базою буде доступний у США з третім рядом, який буде болісно тісним для тих, хто нижчий за 5 футів 6 дюймів.
Стандартна навігаційна система розраховує найшвидший маршрут до пункту призначення з урахуванням максимальної потужності зарядки і навіть спробує оцінити тривалість зупинок для підзарядки. Із зарядним пристроєм змінного струму рівня II EQB може перейти від 10 % до 100 % стану заряду менш ніж за шість годин. Mercedes каже, що під час швидкої зарядки постійним струмом EQB може заряджатися від 10 % до 80 % за 32 хвилини.
Використовуючи застосунок Mercedes me Charge, клієнти можуть отримати доступ до майже 60 000 громадських місць у США для підзарядки. Клієнти EQB, які використовують застосунок, отримають два роки безкоштовної зарядки (необмежена кількість 30-хвилинних сеансів) через мережу Electrify America, яка включає понад 2600 надшвидких зарядних пристроїв постійного струму по всій країні.
Mercedes-Benz покладає великі надії на EQB, свій перший повністю електричний кросовер і другий електромобіль на ринку після флагманського седана EQS, який був запущений наприкінці минулого року в США як частина платформи Mercedes EVA2. Ця архітектура також лежить в основі майбутнього позашляховика EQS, седана і позашляховика EQE.
EQB орієнтований на менш заможну аудиторію, базується на архітектурі EVA1.5, яка також використовується для меншого електромобіля EQA, що не продається в США. Через кілька років такі електромобілі, як EQB і EQA, будуть об'єднані в нову модульну архітектуру Mercedes (MMA), призначену для розкішних компактних автомобілів.
Постачання в США почнуться через три тижні для EQB, який стане першим серійним повністю електричним автомобілем зі заводу Mercedes у Кечкеметі, Угорщина. Завод Mercedes у Пекіні також буде виробляти EQB для китайського ринку.
