McLaren Artura екологічніший і гостріший, ніж його попередник

Плагін-гібридний суперкар надзвичайно швидкий і вміло поглинає нерівності на великих швидкостях, але розкішний новий інтерфейс давав збої.

• Перший PHEV McLaren розвиває потужність 671 л. с. від 3,0-літрового двигуна V6 із електричною підмогою.
• Акумулятор ємністю 7,4 кВт·год забезпечує запас ходу до 30 км.
• В США Artura буде продаватися за рекомендованою роздрібною ціною 237 500 доларів.

Ніхто не любить програвати гонку, особливо ту, в якій ви лідирували і були налаштовані на перемогу. Ми мали розповісти вам про поїздку на McLaren Artura в жовтні минулого року, але медіа-драйв було скасовано всього за кілька днів до того, як він мав відбутися. McLaren звинуватив проблеми з програмним забезпеченням у цій незручній і, безсумнівно, дорогою затримці, і цей провал майже напевно відіграв свою роль у відході генерального директора Майка Флевітта незабаром після цього. Потім, як при додатку всього іншого, Ferrari випередила McLaren у власному підключному гібриді з двигуном V6, 296 GTB, відсунувши Artura на друге місце в сегменті, в якому вона мала стати піонером.

Вісім місяців потому настав час для другої спроби: на півдні Іспанії відбулася прес-презентація Artura в зміненому вигляді, що дало змогу випробувати автомобіль на деяких із захопливих андалузьких доріг і складній гоночній трасі Ascari. Я хотів би сказати вам, що не було жодних ознак проблем із програмним забезпеченням, які спричинили початкову відстрочку, але не можу.

Розкішна нова система користувацького інтерфейсу мого тестового автомобіля вимкнулась через 15 секунд після того, як я почав керувати машиною, і її довелося перезавантажити. Також кілька разів не вдавалося виявити присутність у салоні свого бездротового ключа. Інші журналісти повідомляли про аналогічні збої під час програми водіння. McLaren каже, що на всіх запускавшихся автомобілях використовувалося незавершене програмне забезпечення — постає питання, чим займалися інженери цієї компанії останні вісім місяців? — і що все буде виправлено до того, як наприкінці року почнуться постачання клієнтам.

Окрім глюків, Artura — величезна, вражаюча машина. Це не перший дорожній McLaren, що використовує гібридну трансмісію: як ранні гіперкари P1, так і Speedtail мали двигуни V8 з турбонаддувом, підсилені електродвигунами. Але Artura — це перший McLaren, здатний працювати виключно на електриці, за замовчуванням переходячи в режим EV щоразу, коли його заводять — це юридична вимога в Європі, щоб автомобіль вважався електромобілем — з офіційним запасом ходу до 30 км.

Чиста електрична силова установка приносить більше новизни, ніж продуктивності: 94-сильний двигун з осьовим потоком майже повністю безшумний, коли працює сам по собі, але прискорення видається передбачувано скромним, коли він діє самостійно. На відміну від багатьох частково електрифікованих автомобілів, Artura не запускає двигун внутрішнього згоряння автоматично, коли педаль акселератора натиснута понад певну точку, що вимагає вибору одного з більш агресивних режимів селектора трансмісії — таких як Hybrid, Sport і Track.

Artura є задньопривідною, і, оскільки електродвигун розташований між двигуном внутрішнього згоряння та новою восьмиступеневою коробкою передач з подвійним зчепленням, він має працювати через коробку передач, створюючи трохи дивне відчуття системи, яка змінює передавальні числа під дією електричної потужності, щоб переконатися, що вона знаходиться на правильній передачі, якщо V6 має загорітися. Перехід між роботою в електричному режимі та змішаною тягою не завжди елегантний, особливо коли потрібна раптова тяга, коли двигун вимкнений у гібридному режимі.

Новий 3,0-літровий V6 має широкий кут у 120 градусів між блоками циліндрів, працює майже до 8000 об/хв і розвиває 577 л. с. Двигун звучить приглушено на низах — при бережливому використанні Artura, безперечно, є найтихішим і найвишуканішим McLaren, навіть із працюючим двигуном внутрішнього згоряння.

При невеликому відкритті дросельної заслонки чути грубі індукційні гармоніки, але немає хлопків і бурчання при піднятті педалі газу, які часто чують власники суперкарів. Частково цьому сприяє поєднання бензинових сажових фільтрів у вихлопі та суворіші європейські нормативи. Американські автомобілі без GPF, швидше за все, дихатимуть вільніше.

Новий мотор стає більш «жорстким» на слух із ростом обертів, демонструючи ентузіазм кількістю шуму, а не якістю — він стає голосним, але не особливо переконливим. Будь-хто, хто вірить, що ніколи не було чудово звучного неіталійського V6, навряд чи змінить своєї думки через це.

Тим не менш, він шалено швидкий. Artura базується на новій архітектурі з вуглецевого волокна, яка навіть легша, ніж у інших McLaren, і хоча вага акумулятора в 194 фунти при 7,4 кВт·год означає, що вона важча, ніж стара модель 570S з двигуном V8 — за даними McLaren, вона важить 3303 фунти. — гібридна силова установка без зусиль забезпечує приголомшливі характеристики.

На нижчих обертах двигуна електродвигун може розвивати момент у міру того, як турбіни нарощують прискорення, і хоча, якщо придивитися, ще залишається дуже невеликий натяк на запізнення, загальне враження створює величезна лінійна тяга в усьому діапазоні обертів. Заявлені McLaren показники розгону 0–96 км/год за 3,0 секунди і 0–199 км/год за 8,3 секунди показують, наскільки він потужний. Як і у випадку суперкара, повний газ можна випробувати на дорозі лише миттєво.

Дивно для будь-якого гібрида, у Artura немає рекуперативного гальмування. Інженери компанії кажуть, що це пов’язано з проблемою плавної інтеграції уповільнення від стандартних вуглець-керамічних дисків Artura з енергією, що отримується від двигуна, хоча Ferrari справді змогла це зробити з аналогічною конфігурацією трансмісії 296 GTB. Натомість акумулятор McLaren підзаряджається безпосередньо від двигуна, коли той працює з частковим навантаженням у гібридному та спортивному режимах, а також за рахунок продовження роботи двигуна під час гальмування в найбільш агресивних налаштуваннях Track.

Результатом є вражаюче міцна й стабільна педаль гальма, навіть при роботі з величезними температурами диска й колодки, що швидко виникають при інтенсивнішому використанні. Але інтенсивність, з якою двигун має працювати для більш швидкого руху, стає очевидною щоразу, коли автомобіль зупиняється, коли в дзеркалі заднього виду видно теплову імлу з охолоджувальної «димоводу», яка відводить гаряче повітря з моторного відсіку.

Кермування також не постраждало від електрифікації: Artura використовує рульову рейку з гідравлічним приводом на користь динамічної чистоти. Сцеплення величезне, і Artura почувається надзвичайно стабільно в швидкісних поворотах як на дорозі, так і на трасі, а вага керма поступово збільшується зі збільшенням блокування. Тим не менш, баланс керованості Artura здається більш зміщеним уперед, ніж у ранніх McLaren, звісно, через навантаження на шасі, які можуть створюватися на дорозі (новий задній диференціал з електронним керуванням допомагає забезпечити більш надійне зчеплення з дорогою).

Він здається менш різким, ніж його попередники, але і трохи менш захопливим, і це вірно навіть на значно вищих швидкостях на трасі. (Хоча для тих, хто досить сміливий, щоб увімкнути його, він оснащений системою Variable Drift Control від 720S.) Звичайно, є багато простору для неминучих швидших і більш цілеспрямованих варіантів, які з’являться, щоб додати більше гострих відчуттів.

Ще одним показником підвищеної зрілості Artura є вражаюча плавність ходу. З адаптивним шасі в найм’якішому режимі Comfort він перевершує McLaren GT, що розташований нижче в корпоративній лінійці, поглинаючи нерівності на великих швидкостях без скарг або відчуття другорядних рухів. Навіть вибір жорсткіших режимів «Спорт» чи «Трек» не робить його різким при русі по вибоїнах. Система переднього підйому буде встановлена в стандартній комплектації, щоб тримати ніс подалі від лежачих поліцейських на малій швидкості, хоча елемент керування для її активації незручно розташований на панелі серед інших схожих кнопок.

Інтер’єр Artura також виглядає як крок уперед у порівнянні з більш ранніми автомобілями McLaren. Сідати і виходити через двері, що відкриваються як крила чайки, по-прежньому складно, хоча більшість покупців, безсумнівно, будуть раді пожертвувати практичністю заради театральності. Натомість салон добре оздоблений, просторий за мірками двомісних суперкарів і комфортне місце для проведення часу. Працюючий користувацький інтерфейс на базі Android інтуїтивно зрозумілий, і, хоча він оточений дуже товстою рамкою, 10,2-дюймовий центральний сенсорний екран з портретною орієнтацією виглядає добре.

Artura буде коштувати 237 500 доларів США в США, і McLaren тепер пропонує три роки безкоштовного обслуговування та п’ятирічну гарантію на 72 420 км. Будемо сподіватися, що усунені проблеми з програмним забезпеченням готового автомобіля означатимуть, що власникам не доведеться звертатися до нього надто часто.