РУ
Автовиробники приділяють особливу увагу звуку під час розробки своїх наступних електромобілів і звертаються до постачальників за безшумними комплектуючими.
- Цього тижня на конференції AutoTech: Detroit 2022 учасники дискусії ставлять нагальне питання: як електрифікація змінює ігрове поле NVH?
- Німецька компанія VI-grade розробила симулятори NVH, які дозволяють розробникам транспортних засобів випробовувати рівні шуму за допомогою віртуальних прототипів.
- Системи на основі камер для заміни бокових дзеркал (наприклад, у концепті Buick Wildcat вище) можуть зменшити шум вітру в салоні.
Електромобілі ставлять перед автодизайнерами та інженерами низку нових завдань, які виходять далеко за межі потреби вичавлювати кожну унцію енергії з великої акумуляторної батареї, захованої під підлогою.
Без двигуна внутрішнього згоряння, який створює чотиритактний саундтрек із обертальних ременів, накачування поршнів, звуків вихлопу та (часто) примусової індукції, пасажири транспортного засобу не отримують особливого звукового фону. В епоху електромобілів це зводиться до шуму вітру, дорожнього шуму та будь-яких мелодій, які грають у стереосистемі.
Ця нова динаміка повинна зробити водіїв і пасажирів набагато уважнішими до кожного звуку в салоні, що обов'язково відобразиться в опитуваннях задоволеності клієнтів. Кожне гудіння, писк і стук набагато помітніші, ніж шум, вібрація і різкість.
«Маскувальний шум значно зменшується, коли ви переходите з ДВЗ на електромобіль», — каже Брент Дреер, менеджер з NVH та довговічності у Faraday Future, на панельній сесії на конференції AutoTech: Detroit 2022 на цьому тижні, організованій WardsAuto та Информация.
У Faraday Future одним із завдань Дреера є «каскадування» цілей транспортних засобів щодо рівня шуму для постачальників компонентів. Каліфорнійський автовиробник нещодавно заявив, що має 401 попереднє замовлення на свій ультра-розкішний електромобіль FF 91 — автомобіль, який, якщо він буде випущений, має бути таким же тихим всередині, як банківське сховище.
У міру того як покупці електромобілів стають все більш вимогливими, Дреер каже, що не здивується, якщо галузь прийме нові вимоги до рівня шуму для вікон, сидінь, дзеркал та інших рухомих частин, які можуть створювати небажаний гуркіт у салоні.
«Раптом цей привід регулювання сидіння, який ви раніше не чули, тепер видає гучний шум», — каже Дреер. «Інший приклад — компресор кондиціонера. Раніше це був аксесуар на двигуні - ви ніколи цього не чули. Але тепер компресор кондиціонера є окремим агрегатом, встановленим десь на автомобілі з власним електродвигуном. Ви, звісно, не хочете чути, як він клацає і вимикається».
Дреер каже, що Faraday Future багато експериментувала з шинами Pirelli з шумопоглинанням, у які вбудований товстий шар поліуретанової піни, приклеєний всередину шини вздовж лінії протектора. «І це дає дуже відчутну різницю в суб'єктивних дорожніх шумах для пасажирів автомобіля», — каже він.
Вентилятори можуть бути особливо проблематичними, оскільки вони не лише подають тепле чи холодне повітря в салон, але й розміщуються в охолоджуваних сидіннях, де в спекотний день вентилятор може бути дратівливо гучним. Без двигуна внутрішнього згоряння, який заглушує звук вентилятора, автовиробники могли б розглянути можливість використання сучасних вентиляторів, щоб порушити тишу.
«Можливо, ви не хочете, щоб він був дуже тихим», — каже Дреер. «Можливо, ви хочете, щоб це (дуючі вентилятори) трохи маскувало шум, і клієнт ніколи не помітить».
Автопостачальник Auria позиціонує себе як універсальний постачальник піни та ізоляційних матеріалів для блокування й поглинання внутрішнього шуму, особливо в електромобілях. «Если вы опустите окно, вы не захотите слышать этот скрипучий звук», — говорит участник дискуссии Цзянь Пан, старший технический директор Auria.
«Если вы отодвинете свое сиденье, вы не захотите слышать рев мотора».
Німецька компанія VI-grade розробила цілий набір симуляторів NVH, які дозволяють дизайнерам та інженерам транспортних засобів вимірювати рівні шуму за допомогою віртуальних прототипів ще до того, як буде збудовано фізичну модель. Джефф Ходжкінс, старший інженер компанії з застосування NVH, який працював у Toyota понад 15 років у цій галузі, відзначає, що бокові дзеркала створюють проблеми, оскільки вони виступають з кузова і створюють аеродинамічну турбулентність.
«Он создает сильный шум ветра, и он находится прямо у уха водителя», — говорит Ходжкинс на панели. «Я видел несколько действительно крутых проектов с автомобилями, интегрирующими все эти камеры» вместо зеркал. «Это резко сократит количество основных источников шума ветра прямо на средней стойке».
Звісно, вже більше 20 років прототипи автомобілів розробляють без бічних дзеркал огляду, і все ж серійне виробництво залишається важкодосяжним, відчастково тому, що зображення, зібрані спрямованими назовні камерами, потрібно проєктувати кудись, щоб водій міг їх бачити. Скільки екранів безпечно для водія, який керує двома тоннами металу?
А як щодо багатошарового скла, яке тепер простягається від лобового до бічних вікон? Хоча багатошарове скло захищає від певного шуму в передній частині салону, воно підвищує ймовірність того, що ви почуєте більше шуму вітру в задній частині автомобіля, особливо у пікапа з повністю електричною трансмісією.
«Вам нужен пространственный баланс. Мы все время боролись с этим в Toyota», — говорит Ходжкинс, имея в виду шум, который становился более заметным, если в автомобиле использовалось специальное акустическое стекло. «Иногда мы решили избавиться от этого акустического стекла, просто чтобы попытаться сохранить этот (звуковой баланс) спереди назад».
Автовиробники можуть інтегрувати певні звуки в електромобілі. Ходжкінс каже, що зростає кількість аудіотехнічних компаній, які розробляють банки звуків, які потім пропонуються автовиробникам для конкретних автомобільних програм. Автовиробники можуть ретельно аналізувати різні звуки, щоб визначити, які з них найкраще відповідають характеру бренду.
«А затем у них будут исследования с участием жюри — они пригласят внешних клиентов, людей внутри компании, людей, которые будут сидеть и слушать эти звуки и на самом деле спрашивать:« Какие из них вам больше нравятся, какие чувства вы испытываете? отсюда?», — говорит Ходжкинс. «Что интересно, клиент А и клиент Б могут иметь разное восприятие, поэтому вы действительно хотите ограничить клиента от покупки этой машины из-за решения, которое вы должны были принять в отношении этого звука?»
Можливо, електромобілі, такі як Ford Mustang Mach-E з його звуковим проєктором V8, активованим кнопкою, будуть пропонувати безліч звуків, які водії можуть обирати залежно від настрою.
Модератор панелі Роуз Рінц хотіла б, щоб в автосалонах з’явилися навушники або герметичні кабіни, де клієнти могли б випробувати, як один електромобіль звучить порівняно з іншим.
«Я думаю, что это определенно может быть точкой продаж — предоставьте покупателям немного больше услуг по меню», — говорит Ходжкинс. «Вы получите этот автомобиль, и это звучит так».
