Cadillac Lyriq підкреслює доступність, гарний зовнішній вигляд і запас ходу 502 км

Задоволення від водіння, потужний і тихий, як банківський сховок, Lyriq неодмінно зачарує шанувальників електромобілів.

• Відділ продажів мало говорить про прогнозований обсяг, але заявляє про 21 000 «гарячих лідів» для продажів, які перебувають у процесі закриття.
• Lyriq коштує 62 990 доларів США з заднім приводом і добре оснащений у цій стартовій комплектації, яка буде розпродана в 2023 році.
• Навігаційна система потребує доопрацювання. Вона часто плуталася, дуже повільно реагувала на повороти і часто не могла орієнтуватися на дорозі, якою ми їхали.

Для Cadillac настав новий день, і розкішному бренду General Motors справді потрібен хіт, щоб продемонструвати, що його сподівання й мрії не всі пов’язані з нев’янучою популярністю повнорозмірного позашляховика Escalade, який споживає велику кількість викопного палива. Спираючись на широко озвучене бачення Генерала (у підсумку) повністю електричного майбутнього, Escalade самому судилося стати викопним.

Щоб досягти цього, Cadillac та інші бренди GM мають заявити про себе в авангарді електрифікації, водночас як будь-який інший автовиробник на планеті намагається зробити те саме. Ми чули про абсурдно потужний (і важкий) GMC Hummer, повнофункціональні пікапи Chevrolet Silverado і GMC Sierra EV, електричні версії кросоверів Chevy Blazer і Equinox, а також про Buick EV у тій чи іншій формі.

Цілком можливо, що п’ятимісний повністю електричний кросовер Cadillac Lyriq, який через кілька тижнів почне надходити до покупців, є найважливішим із усіх: він має дуже конкурентну ціну (починаючи з 62 990 доларів з заднім приводом) і добре облаштований у цій стартовій версії; він неймовірно гарний всередині й зовні — явно відрізняється від нинішніх Caddy, але стилістично знайомий; він тихий навіть у порівнянні з іншими електромобілями, відмінно справляється з першою п’ятиважільною підвіскою Cadillac, має більш ніж достатню потужність і забезпечує 502 км пробігу без підзарядки для цієї стартової версії RWD.

Можливо, найважливішим є те, що Lyriq є другим електромобілем (після Hummer), який запускається з акумуляторною архітектурою GM Ultium, що стане основою парку електромобілів, у тому числі кількох згаданих вище та по одному від брендів Honda і Acura. З усім цим спільним використанням платформ, яке багато років тому було б поганим у інших обставинах, бізнес-кейс стає набагато привабливішим, оскільки стратегія «скейтборда» може значно швидше створювати більше різних транспортних засобів.

Провівши два дні за кермом Lyriq у Парк-Сіті та його околицях, штат Юта, по багатьох дорогах із дивовижно низькими обмеженнями швидкості, ми можемо з упевненістю сказати, що у Lyriq є всі шанси конкурувати з Tesla Model Y у сегменті розкішних кросоверів EV.

Це передбачення ґрунтується на тому, що команда розробників у поспіху виявляє і усуває деяких електронних гримулів, які виведуть з себе платних клієнтів. В основному навігаційна система глючила протягом двох днів їзди на різних машинах, і в інших журналістів були схожі проблеми.

Незалежно від того, використовували ми вбудовану навігаційну систему чи покладалися на Android Auto, служба вимагала, щоб співробітники заходу обидва дні витрачали мучительно багато часу на підключення й повторне підключення телефонів і програмування пунктів призначення, перш ніж відправити нас у путь, лише для того, щоб система багаторазово переставала працювати. Коли система «працювала», вона часто плуталась, дуже повільно реагувала на повороти і часто не могла орієнтуватися на дорозі, якою ми їхали. Інженери GM заявили, що їм відомі ці проблеми, і що виправлення встановлюються на приладах, які відправляються покупцям.

Великий 33-дюймовий зігнутий світлодіодний екран і рифлені поверхні підкреслюють інтер’єр Lyriq.

У 2022 році синхронізація телефону зі смартфоном має бути блискавичною й простою, а популярні додатки маршрутизації, такі як Waze, мають легко працювати через Android Auto або Apple CarPlay. Це ті скарги клієнтів, які знижують рейтинг J.D. Power і які не може дозволити собі жоден автовиробник.

GM скористалася можливістю відкласти дату запуску Lyriq на дев’ять місяців — відмінна новина, оскільки споживачі шукають альтернативу бензину по 5 доларів за галон, але це також ризикована пропозиція, якщо пирогу потрібно більше часу в духовці.

В епоху електромобілів саме такі проблеми врешті-решт визначатимуть, які автомобілі лідирують, а які відстають. Ми їздили на багатьох фантастичних електромобілях, від Porsche Taycan і Ford F-150 Lightning до Polestar 2 і Hyundai Ioniq 5. Ці автомобілі належать до різних сегментів, і тим не менше враження від трансмісії у всіх чотирьох моделей неймовірно схожі. Акумулятори забезпечують живлення, тому електродвигуни можуть працювати майже безшумно.

Якщо прогнози про те, що двигуни внутрішнього згоряння зникнуть, справдяться, то споживачі більше не будуть купувати хрипкий звук вихлопу чи певну кількість циліндрів або вирішувати, що краще для ефективності — гібрид чи підключаємий гібрид. Багатьом із нас важко це прийняти, але в цей момент трансмісія стає здебільшого уніфікованою, відрізняючись від бренду до бренду за запасом ходу, часом зарядки, стилем і загальною функціональністю.

Майже за всіма цими напрямами Lyriq стоїть на стійкій основі, і ми тут не для того, щоб говорити, що трансмісії Lyriq чогось бракує. Просто складніше ранжувати трансмісії, коли всі вони, як правило, працюють, відчуваються і звучать дуже схоже.

«Миттєвий крутний момент» — це звична властивість електромобілів, і це, безперечно, вірно для Lyriq з 325 фунт-футами і 340 к.с. від одного електродвигуна на задній осі. Повнопривідний варіант з’явиться в січні з додатковим мотором на передній осі, потужність якого зросте до 500 к.с. Наскільки додатковий крутний момент отримає повнопривідна версія, дізнаємося ближче до запуску.

Живлення забезпечує 12-модульний літій-іонний акумуляторний блок із ємністю 102 кВт·год, розташований у підлозі, що сприяє розподілу ваги в моделі RWD майже 50/50. За допомогою спеціального зарядного пристрою рівня II на 240 вольт потужністю 11,5 кВт змінного струму (часто встановлюваного в гаражах власників) Lyriq може проїхати до 59 км за одну годину. При запуску версія RWD зможе заряджатися на 19,2 кВт і збільшувати запас ходу на 83 км за годину.

Це обидва варіанти заряджання рівня II, і Міністерство енергетики США повідомляє, що на парковках торгових центрів, офісних комплексах та інших громадських місцях по всій Америці їх близько 50 000, на додачу до тисяч, які власники електромобілів встановили у своїх домівках.

Є ще один варіант заряджання на 240 вольт рівня II, якщо встановлення коробки у вашому гаражі, а також оновлення вашого електропостачання виявляються надто дорогими. Натомість електрик може встановити трьохштырькову розетку для заряджання Lyriq потужністю 7,7 кВт, що збільшить запас ходу на 33 км за годину. Заряджання впродовж ночі протягом 10 годин за допомогою цього менш дорогого методу додасть близько 321 км пробігу.

Або, якщо ви плануєте поїздку на своєму Lyriq і вам потрібно швидко підзарядитися, ви можете знайти одне з 8000 швидких зарядних пристроїв постійного струму в США, підключити його і збільшити запас ходу до 122 км усього за 10 хвилин. Швидка зарядка в крайньому випадку — це добре, але вона не повинна бути основним методом щоденного дозаправляння. Акумулятори не люблять швидко заряджатися і розряджатися, тому надто швидка зарядка може з часом пошкодити батареї електромобілів і потенційно скоротити їх термін служби.

Стилістично Lyriq набагато вишуканіший і кутовіший, ніж існуючі кросовери Cadillac XT (і особливо Escalade з пласким дахом), із крутим нахилом лобового скла і підсвіткою, а також низьким дахом, що надає Lyriq спортивного вигляду, але ставить під загрозу трохи простору над головою.

Вертикальне світлодіодне освітлення спереду і ззаду несе в собі частину мовного дизайну Cadillac, але передня частина Lyriq була повністю переосмислена: вигравірувані лазером планки візуально замінюють звичайну фіксовану решітку радіатора, забезпечуючи при цьому приголомшливе світлове шоу при кожному запуску. На презентації для ЗМІ в Юті, після заходу сонця, команда розробників довела цей момент до кінця за допомогою яскравого психоделічного світлового дисплея, який освітлював Lyriq і високі дерева позаду нього.

Інтер’єр добре укомплектований, підкреслюючи великий простір для ніг у другому ряду — особливо для китайського ринку — а також повітряний простір (завдяки панорамному даху) і заспокійливе, розкішне відчуття з матовим деревом і рифленою металевою обробкою на підстаканниках, регуляторі гучності, приладовій панелі та контролері на центральній консолі.

Є кілька способів отримати доступ до інформації з масивного 33-дюймового зігнутого світлодіодного екрану перед водієм: голосом, органами керування на кермі, центральним контролером і натисканням на центральний сенсорний екран. Якщо ви надаєте перевагу жорстким кнопкам, під центральним сенсорним екраном є ряд з них для керування кліматом. Винятково тихий салон забезпечується системою активного шумопоглинання, вбудованою в аудіосистему AKG з 19 динаміками.

Оскільки General Motors прагне випустити Lyriq, початкові конфігурації моделі 23 року доволі прості: два варіанти коліс, чотири кольори фарбування кузова і дві кольорові схеми салону. Але в 24-му фахівці з планування продуктів Cadillac обіцяють нову цінову стратегію Lyriq, яка додає пакети опцій у верхньому ціновому сегменті і потенційно знижує ціни в нижньому сегменті.

У світі електромобілів Lyriq від Cadillac може продаватися поряд із BMW iX, Ford Mustang Mach-E і Audi e-tron, але поки що всі вони націлені на Tesla Model Y, яка володіє преміальним сегментом кросоверів EV з 83 000 доставок цього року до травня. Тим часом Cadillac заявляє, що модельний ряд 2023 року розпродано, і будь-хто, хто знаходиться в списку очікування моделі 2023 року, отримає можливість попередньо замовити версію 2024 року. Відділ продажів мало говорить про прогнозований обсяг за два модельні роки, але вони заявляють про 21 000 «гарячих лідів» для продажів, які перебувають у процесі закриття. Це солідна цифра, але вона все ще далека від Teslа.

За стартовою ціною в 62 990 доларів Lyriq дешевший за модель Y (лише з повним приводом) на 4450 доларів, але модель Y має більший вантажний об’єм і (значно) на 1247 фунтів легша за Lyriq. Акумулятор дальнього ходу Tesla розрахований приблизно на 531 км, тоді як модель Y Performance — на 487 км. З запасом ходу 502 км Lyriq знаходиться прямо посередині.

З Lyriq Cadillac не хоче бути в центрі всього, натомість прагне очолити ринок преміальних електромобілів.