BMW iX1 стане найдешевшим електромобілем бренду

BMW iX1" src="https://auto100x.com/images/uploaded/46bde986a288a2cf0f7bb760ee3392ee.jpg" style="height:473px; width:980px" />

• BMW представляет электрический внедорожник iX1 вместе с моделями X1 с газовым двигателем, которым обещан запас хода в 272 мили по циклу WLTP.
• Ожидается, что iX1 будет стоить ниже текущих предложений BMW EV, доступных на определенных рынках.
• BMW Group позиционирует Mini, чтобы в ближайшие годы предложить доступные небольшие электрические модели.

Цього тижня BMW розповіла про свій найдоступніший електромобіль, представивши кросовер iX1. Це хороша новина.

Погана новина в тому, що ця модель не буде пропонуватися у США або Канаді. Електрична версія входить до складу лінійки X1 третього покоління і, отже, ділить більшість своєї кузовної частини з бензиновими та дизельними моделями, причому перша, найімовірніше, призначена для салонів у США.

Але електрична версія з уже знайомими яскраво-синіми акцентами лінійки BMW i наразі залишиться по той бік океану, оскільки цієї весни BMW представить у США більший і дорожчий iX, щоб задовольнити тих, хто чекав на великий електромобіль із круглими формами.

Що пропонує iX1?

Компоновка з двома двигунами, що генерує в сукупності 308 л.с. і 493 ньютон-метри крутного моменту, дає йому відчутну перевагу порівняно з X1 з бензиновим двигуном. Як і слід було очікувати, він також швидший: час розгону від 0 до 99 км на годину становить 5,7 секунди. Оцінки запасу ходу для повнопривідного xDrive30, як його називатимуть, також були розкриті, хоча й у дещо оптимістичному циклі WLTP.

«Технологія BMW eDrive п'ятого покоління додатково включає в себе високоефективну технологію заряджання автомобіля, зокрема покращене програмне забезпечення для заряджання, яке також використовується в BMW i7, та високовольтну батарею, розташовану пласко в днищі автомобіля, висока енергетична щільність якої надає автомобілю діапазон 413-438 кілометрів», зазначає автовиробник.

iX1 будет предлагаться в Европе и на ряде других рынков.

Поява iX1 є важливою віхою в зусиллях BMW з електрифікації, особливо в році, коли з Мюнхена буде надходити так багато електромобілів, а модель опосередковано замінить i3. Так, i3, який, здавалося б, продається вічно, залишиться у виробництві в Лейпцігу, Німеччина, ще на місяць і не отримає прямої заміни.

Швидше за все очікується, що BMW запропонує iX1 замість причудливого вертикального люка, який фактично започаткував сучасну мюнхенську еру електромобілів, а європейські покупці тепер більше зацікавлені в компоновці та зовнішньому вигляді кросовера.

Відсутність iX1 у США, ймовірно, відображає деякі дальновидні пріоритети BMW у її північноамериканській стратегії, при цьому i4 виконує роль початкової електричної пропозиції, оскільки нещодавно випущений iX3 тут також недоступний.

Тим часом більший iX заповнить нішу електричного позашляховика, а i7, який має з'явитися через кілька місяців, врешті-решт стане флагманським седаном. Коли йдеться про невеликі електромобілі від BMW Group, у нас є Mini Cooper SE, який вичавить останні кілька років з платформи UKL, що спочатку дебютувала в бензиновому виконанні майже десять років тому, перш ніж наступна серія Mini з'явиться з електричною трансмісією.

Рішення автовиробника не пропонувати тут iX1 залишає Audi Q4 e-tron і його близнеца в форме купе Sportback единственными среди немецких автопроизводителей в премиальном компактном сегменте, а Mercedes не выпускает EQA в штаты. Небольшой электрический кроссовер Mini в конечном итоге восполнит этот пробел, но мы не увидим его еще некоторое время.