Toyota Tundra Limited 2022 року: наскільки добре вона буксирує?

Повністю перероблена Toyota Tundra 2022 року стала більш сучасною, потужною та ефективною, ніж будь-коли раніше. Паралельно з цими оновленнями Toyota підвищила буксирувальну здатність до 5443 кг, тож із цим новим рейтингом стало зрозуміло, що тест на буксирування необхідний.

 Налаштування вантажівки та причепа

Для цього тесту я керував кабіною екіпажу Tundra Limited з бензиновим двигуном потужністю 389 кінських сил, 3,5-літровим V-6 з подвійним турбонаддувом, повним приводом і 5,5-футовою вантажною платформою. Комплектація Limited добре оснащена і зберігає чудову тягову здатність у 5043 кг; максимальна тяговість у 5443 кг доступна лише в комплектації SR5 з подовженою кабіною (яку Toyota називає DoubleCab) і заднім приводом. Ці вищі рейтинги додають водієві душевного спокою, особливо при буксируванні значно нижче максимального рейтингу.

Великою проблемою багатьох сучасних напівтонних пікапів є вантажопідйомність, і це в повній мірі проявилося в нашому конкретному тесті Tundra, який мав кілька додаткових опцій, що знизили загальну вантажопідйомність до 553 кг. При рекомендованій вазі дишла 10% буксирування максимального ваги причепа це означає, що вага дишла 504 кг залишає лише 48 кг для водія та спорядження, щоб поміститися всередині вантажівки. (Для порівняння, Toyota RAV4 Hybrid XSE має вантажопідйомність 557 кг, а тягове зусилля лише 1133 кг.)

Причеп, використаний у цьому тесті, важив близько 2131 кг, а вага його дишла становила трохи менше 272 кг. Це туристичний причеп з високим центром тяжіння й величезним опором вітру. Незважаючи на те, що він доволі легкий, цей причеп зазвичай демонструє найгірший витрат палива серед усіх причепів, які я тестував, через його погану аеродинаміку.

Я вирішив не використовувати розподіл ваги (оскільки у мене було причіпне зчеплення з розподілом ваги Equal-i-zer з відмінним контролем розгойдування), щоб відчути, наскільки стійкою була вантажівка сама по собі.

Новим для Tundra 2022 року є другий режим Tow/Haul під назвою Tow Plus. Під час першого налаштування причепа в гаражі причепів, до якого здійснюється доступ через дисплей у приладовій панелі, Tundra запитає, чи хочете ви використовувати функцію Tow/Haul або Tow Plus. Toyota рекомендує використовувати Tow Plus для будь-якого причепа вагою понад 2267 кг, але я вирішив використовувати Tow Plus через великий опір повітря у цього причепа.

Одне зауваження: гальма причепа не активуються, поки я не призначу причеп у гаражі причепів. Toyota сказала, що гальма повинні працювати, як тільки буде підключено семиконтактний штекер, тому я намагався відрегулювати підсилення й вручну активувати гальма причепа після підключення, але жоден із методів не працював, поки причеп не було вибрано в гаражі причепа.

 Маршрут буксирування

Цей маршрут протяжністю 102 км мили починається на висоті 2063 кг і досягає піку на висоті 2472 кг і включає в себе суміш ухилів 7–8%, міських вулиць, шосе і автомагістралей. Він починається в нижній частині долини з дев'ятьма милями руху по автомагістралі, а потім переходить на п'ять миль руху містом. Решта 28 км першої половини в основному складаються зі шосе, що йде вгору по каньйону з ухилом 7–8%. Друга половина повертається тим же маршрутом, за винятком ґрунтової дороги, якою їхали вгору. Ця бічна дорога дуже звивиста, з ухилом 10% і обмеженням швидкості 40 км в годину.

Тест проводився в середині дня при температурі близько 70 градусів і західному вітрі, що змінювався по маршруту від слабкого до середнього. Через схему маршруту цей вітер переважно буде попутним при підйомі в каньйон і зустрічним вітром при поверненні в долину, з кількома ділянками бокового вітру на швидкостях автомагістралі.

 Наскільки добре Tundra буксирує?

Після заправки першим кроком на цьому маршруті є виїзд на автомагістраль. З'їзд іде вгору і досить короткий, але виходить на смугу довжиною майже милю. Це дозволяє повільнішим транспортним засобам набрати швидкість, перш ніж їм доведеться вливатися. Tundra не потребувала додаткового розгону і без проблем досягала швидкості на шосе, все ще перебуваючи на рампі. Насправді вантажівка ніколи не перевищувала 3500 обертів на хвилину, перш ніж досягти швидкості автомагістралі.

На цьому відрізку автомагістраль спочатку йде на захід, що означало попутний вітер, але останні пару миль прямують на південь. На цьому відрізку я відчував, як боковий вітер трохи штовхає причеп і вантажівку з боку в бік. М'яка підвіска, що демонструє меншу вантажопідйомність, безумовно, була помітна. Однак у «Tundra» не було проблем із збереженням стійкості. Якби я їхав довгими ділянками з таким поривчастим боковим вітром і причепом з високим профілем, я б, звісно, хотів використати причіпне зчеплення з розподілом ваги та контролем розгойдування. (Це стосується будь-якого напівтонного пікапа, а не лише Tundra.) З'їзд з автомагістралі на з'їзді з гори був ще одним простим подвигом для Tundra. Гальма були сильними і легко зупиняли причеп (з увімкненими гальмами причепа) зі швидкості 112 км в годину.

Короткий міський відрізок з великою кількістю світлофорів йшов після ділянки автомагістралі. Знову ж таки, у Tundra не було проблем з прискоренням або зупинкою в міському потоці. Траєкторія була відмінною, причеп уважно слідував за рухом вантажівки.

Після міського відрізка йшов відрізок шосе та підйоми, що досягали піку в 8%. Як і скрізь, для Tundra це було просте завдання: 10-ступенева автоматична коробка передач перемикалася плавно, швидко і, здавалося, весь час була на потрібній передачі. Вантажівка не гналася за передачами й ніколи не відчувала напруги. Однак одним великим недоліком було відсутність датчика температури трансмісії. У цієї Tundra був аналоговий приладовий блок, який я віддаю перевагу, але в ньому не було частини інформації, якої можна було б отримати у цифровій конфігурації.

Як і очікувалося, коротка ґрунтова дорога з ухилом 10% не стала проблемою. При вазі причепа всього 2131 кг у Tundra не було проблем із буксируванням причепа по цій крутому ділянці на малих швидкостях. Зворотна частина маршруту також пройшла без пригод. Через зустрічний вітер при спуску гальмування двигуном практично не вимагалося. Знову ж таки, стабільність установки була відмінною.

Повернувшись на місце старту і заправившись пальним, я виявив, що вантажівка згоріла 6,82 галона бензину. Бортовий комп'ютер показав пройдений шлях у 102 км і 15 км/л, що було близько до розрахункового числа 15 км/л, в результаті чого різниця між ними склала всього 4%. Це відповідає іншим напівтонним пікапам з бензиновим двигуном, які я тестував на тому ж маршруті з цим причепом.

 Допомога при русі заднім ходом з причепом

У 2022 році Toyota представила свою систему допомоги при русі заднім ходом з причепом. Ця функція вирівнює причеп прямо з будь-якого положення, в якому він знаходився при ввімкненні системи. Це допоможе при русі заднім ходом по прямій або, якщо причеп вирівняний там, де він має бути, але вантажівка стоїть під кутом, система буде направляти вантажівку, щоб утримувати причеп у лінії.

Система працювала нормально. По-перше, задня камера зміщена від центру. Я думав, що виробники відходять від цього, але оскільки камера спрямована під кутом до сцепки, це ускладнює підключення причепа. Під час налаштування допомоги при русі заднім ходом з причепом вона запитує, чи знаходиться зелена лінія в центрі причепа. Якщо вантажівка і причеп стоять прямо, зміщена камера створює враження, що причеп стоїть під кутом. Це змусило мене виконати калібрування двічі, щоб переконатися.

При використанні системи для руху заднім ходом на великі відстані по прямій вантажівка показала себе досить добре. Однак вона залишалася приблизно в межах двох смуг ширини замість однієї і ніби переходила з одного боку на інший.

У мене були трохи кращі результати при вирівнюванні причепа в потрібному мені напрямку, коли вантажівка була під іншим кутом. Система реагує миттєво і утримує причеп у тому ж напрямку, в якому він був, але не зовсім ідеально. Особисто водієві краще впоратися з цими задачами.

Підсумкові думки

Загалом, буксирувати Tundra 2022 дуже просто. Вантажівка справляється із завданням без особливого напруження, а силова установка добре налаштована для буксирування. Система допомоги при русі заднім ходом з причепом від Toyota схожа на більшість систем допомоги водієві: вона працює нормально, але не ідеально. У цьому випадку вона може допомогти водіям, які мало знайомі з буксируванням. Проте завжди краще набути необхідних навичок, перш ніж дозволити примхливому комп'ютеру взяти верх.