РУ
Чи було б зручно, якби в сімейних автомобілях були вбудовані дитячі сидіння? І не лише для батьків, у яких кілька автомобілів, але й для бабусь і дідусів, опікунів та всіх, кому може знадобитися безпечно перевезти дитину.
Ця ідея виникла в 1990-х роках, але так і не набула широкого поширення, і тепер лише один автовиробник досі пропонує вбудовану додаткову подушку для сидіння для деяких своїх автомобілів: Volvo.
Хоча вимоги штатів можуть відрізнятися, Національна адміністрація безпеки дорожнього руху рекомендує використовувати підсилювальні сидіння для дітей віком від 4 до 12 років, починаючи з моменту, коли діти досягають рекомендованого порога ваги або зросту для їхнього дитячого крісла, зверненого вперед, з ременями безпеки.
NHTSA рекомендує використовувати бустер на задньому сидінні доти, поки дитина не стане достатньо великою, щоб ремені безпеки автомобіля пасували належним чином без додаткового підвищення бустера. (Поясний ремінь має щільно прилягати до верхньої частини стегон, а не до живота, а плечовий ремінь має щільно прилягати до плеча і грудей, не перетинаючи шию або обличчя.)
Volvo що пропонує бустери
Volvo вперше запропонувала вбудоване сидіння-бустер у 1990 році в своїй моделі 960. Тепер вона пропонує вбудований бустер у трьох автомобілях 2022 року: середньорозмірному позашляховику XC90, компактному позашляховику XC60 та універсалі V90 Cross Country. Усі версії цих автомобілів, включно з гібридами та підключуваними гібридами, пропонують бустери.
XC90 пропонує одномісне сидіння, яке піднімається в центрі другого ряду. Варіант за 300 доларів розрахований на дітей вагою від 33 до 80 фунтів і зростом не менше 38 дюймів. XC60 і V90 Cross Country пропонують пару бустерів на крайніх позиціях другого ряду як частину пакета опцій за 1250 доларів. Сидіння в цих двох автомобілях розраховані на дітей зростом не менше 37 дюймів і мають дві регулювання по висоті: вище положення для дітей від 33 до 55 фунтів і нижче положення для дітей від 50 до 80 фунтів.
Volvo продовжує пропонувати бустери, «тому що вони є зручною функцією, яка надзвичайно популярна серед наших клієнтів», — сказав представник Рассел Дац. «Я не можу говорити про рішення наших конкурентів, але можу сказати, що ми ретельно розробляємо системи безпеки і проводимо краш-тести, щоб мати можливість їх пропонувати — це, безперечно, не найпростіша функція, яку можна додати в автомобіль».
Що сталося з рештою?
Останнім конкурентом, який пропонував вбудований бустер, був Dodge, який протягом десяти років використовував їх у своєму нині знятому з виробництва позашляховику Journey до 2019 року. До того Chrysler Group (пізніше Fiat Chrysler Automobiles, тепер Stellantis) також пропонував інтегровані бустери у другому ряду своїх мінівенів Chrysler і Dodge — начебто ідеально підходили для сімейних автомобілів.
Але вбудовані бустери не були сумісні з тодішніми новими сидіннями Stow ‘n Go, які складалися в підлогу. Компанія повідомила, що покупці мінівенів віддають перевагу функції складання, ніж вбудованим бустерам. Stellantis підтвердила, що більше не пропонує інтегровані додаткові сидіння в жодному автомобілі.
