P0174 — Система утворення паливно-повітряної суміші (банк 2) занадто бідна: причини, діагностика та усунення своїми руками

Помилка P0174 означає, що за даними датчиків і корекцій палива блок управління фіксує: Система смісоутворення (банк 2) занадто бідна. Тобто в циліндри другого ряду (Bank 2) в середньому потрапляє занадто багато повітря або занадто мало палива відносно того, що ЕБУ вважає нормою (стехіометрія 14,7:1 для бензину). Практично це завжди виражається в рості паливних корекцій: ЕБУ «доливає» бензин, але в якийсь момент упирається в межу і пише P0174.

З практики: P0174 рідко буває «самотньою». Часто поруч стоїть P0171 (банк 1 бідний), іноді помилки по пропускам запалювання P0300-P030x, по ДМРВ/МАF, по лямбдам. Але буває і типовий сценарій «тільки Bank 2» — і він найцікавіший, бо допомагає звузити коло пошуку до протікань/підсмоктувань або проблем подачі палива, які торкаються саме другого ряду.

Що таке Bank 2 і чому важливо не переплутати

Bank 2 — це ряд циліндрів, в якому немає першого циліндра. На V6/V8 це друга «головка» з окремим випускним колектором і своєю лямбдою(ами). На рядних моторах (R4/R6) «банків» зазвичай немає — отже, якщо ви бачите P0174 на рядному двигуні, або це особливість конкретного ЕБУ/калібрування, або помилка інтерпретації сканером, або двигун все-таки V-подібний (наприклад, машина після свапу).

Якщо сумніваєтесь — дивіться схему циліндрів у мануалі або на наклейці під капотом. У Ford Duratec V6, GM 3.6, Toyota 2GR-FE, BMW N62 — Bank 2 буде на своїй стороні кузова, і саме там найчастіше «підсмоктує» прокладка колектора або тріскається шланг PCV.

Які умови зазвичай повинні виконатися, щоб з’явилася P0174

Більшість ЕБУ виставляють P0174, коли сумарна корекція палива на Bank 2 (STFT+LTFT) стабільно виходить за межі, часто це +20…+35% протягом певного часу при закритому контурі (closed loop). На одних авто поріг близько +25%, на інших ближче до +30…+35%. Тому орієнтуйтеся не на «одну цифру», а на картину.

Симптоми: як поводиться авто, коли «Система смісоутворення (банк 2) занадто бідна»

Коли Система смісоутворення (банк 2) занадто бідна, водій найчастіше скаржиться на поведінку, а не на лампочку. Типові симптоми при P0174:

1. Плаваючі оберти на холостому, особливо на прогрітому моторі.
2. Піддергування при легкому розгоні, провал при рушанні, «тупить» на низах.
3. Довгий запуск після стоянки (якщо є підсмоктування вакууму/підсмоктування) або навпаки — нормальний запуск, але мотор «сухий» на холостому.
4. Нестабільний витрата палива: іноді зростає (ЕБУ ллє більше), іноді падає (якщо бідно настільки, що з’являються пропуски і водій їде обережніше).
5. Пропуски запалювання по циліндрах Bank 2, особливо на V6/V8, плюс P030x по конкретних циліндрах другого ряду.
6. Іноді запах «гарячого» каталізатора і ризик його перегріву: бідна суміш підвищує температуру відпрацьованих газів, а якщо починаються пропуски — каталізатор взагалі може швидко вийти з ладу.

Чому з’являється P0174: базова логіка несправності

Для помилки P0174 у мене завжди два головні питання:

• Перше: «Зайве повітря» потрапило після вимірювання повітря (після ДМРВ/МАF)? Тоді ЕБУ думає, що повітря менше, ніж реально, і суміш йде в бідну сторону.
• Друге: «Палива не вистачає» на Bank 2 або в цілому? Тоді повітря в нормі, але бензину мало: тиск, насос, фільтр, регулятор, форсунки.
• Плюс третій блок: «ЕБУ помиляється через датчик» (лямбда, ДМРВ, датчик тиску/температури), і його розрахунки йдуть в невірному напрямку.

Часті причини, які я бачу в Україні найчастіше

За моїми спостереженнями на нашому ринку (багато машин із США/Європи, ГБО, вік 10-20 років), P0174 найчастіше викликає:

• Підсмоктування повітря на Bank 2: прокладка впускного колектора, тріщини/затверділі вакуумні шланги, підсмоктування через PCV, неплотність корпусу дроселя, ущільнення форсунок, вакуумний підсилювач гальм, тріщини у впускному патрубку після ДМРВ.
• ДМРВ/МАF: забруднення пленки, неоригінальний датчик, підсмоктування до/після нього, неправильний повітряний фільтр (масляний «нулівка» вбиває МАF).
• Паливо: слабкий насос, забитий фільтр, втомлений регулятор тиску, падіння напруги на насосі, «зависші» форсунки (особливо якщо авто на газу і бензинові форсунки довго «стоять»).
• Лямбда Bank 2 Sensor 1: повільна, завищує покази кисню, дає хибну бідність — ЕБУ доливає до упору і ловить Система смісоутворення (банк 2) занадто бідна.
• Витоки в випуску до лямбди Bank 2: тріщина колектора, прогар прокладки — кисень підсмоктується у випуск, лямбда бачить «бідно».
• EVAP: клапан продувки адсорбера завис у відкритому — на холостому підсмоктує пари/повітря, суміш йде в бідну, корекції ростуть.

Як я діагностую P0174: покроково і без ворожінь

Я завжди кажу клієнтам: «Не лікуємо помилку P0174 заміною деталей у сліпу. Лікуємо причину, яка робить Система смісоутворення (банк 2) занадто бідною». Тому діагностика — від простого до складного і з цифрами.

Крок 1. Сканер: дивлюся корекції, режими і прив’язку до навантаження

Потрібен будь-який нормальний OBD2-сканер, який показує дані в реальному часі: ELM327 з хорошим додатком інколи тягне, але краще Launch/Autel/Topdon. Дивлюся:

STFT Bank 2 (короткострокова) і LTFT Bank 2 (довгострокова). Паралельно порівнюю з Bank 1.

Норми за відчуттями сервісу: LTFT близько −5…+5% — відмінно; +8…+12% — вже привід шукати підсмоктування/паливо; +15…+25% — майже гарантована причина; +25% і вище — ЕБУ бореться з останніх сил, і P0174 закономірна.

Ключовий тест: як змінюється бідність від режиму.

• Якщо на холостому STFT/LTFT великі плюси, а при 2500-3000 об/хв під навантаженням повертаються ближче до нуля — це майже класика підсмоктування повітря.
• Якщо бідно і на холостому, і під навантаженням, а при розгоні гірше — частіше нестача палива (тиск/подача).
• Якщо Bank 2 бідний, а Bank 1 майже нормальний — шукаю локальну проблему Bank 2 (прокладка впуску на цій стороні, шланги, витік у випуску на стороні Bank 2, форсунки ряду).

Крок 2. Швидкий візуальний огляд: 15 хвилин, які економлять гроші

Я відкриваю капот і перевіряю руками і очима:

• Патрубок від повітряного фільтра до дроселя: тріщини знизу, неплотні хомути, «гармошка» порвана.
• Вакуумні шланги: задубіли, тріснули у штуцерів, з’їхали.
• Шланг PCV і все, що пов’язано з вентиляцією картера: на багатьох моторах це причина №1 бідної суміші.
• Прокладки впускного колектора: сліди підсмоктування, свист, сліди масла/пилу по стику.
• Роз’єми лямбди Bank 2 Sensor 1: проводка поряд з випуском часто підплавлена.
• Витоки випуску: чорний наліт у фланців, «цокіт» на холодному запуску.

Якщо бачу явну проблему — фіксую, але все одно підтверджую цифрами.

Крок 3. Перевірка на підсмоктування повітря: димогенератор або «бідний» тест без фанатизму

Найкращий спосіб — димогенератор. В Україні нормальна перевірка димом по впуску коштує в середньому 400-1000 грн залежно від регіону і доступу. Я димлю впуск до дроселя і після нього (за ситуацією), перекриваю PCV, дивлюся, де виходить.

Коли димогенератора немає, можна акуратно використовувати швидкі методи, але без пожежі і без фанатизму:

• розпилити по підозрілим місцям очиститель карбюратора/гальм і дивитися реакцію оборотів (на сучасних авто реакція може бути неочевидною);
• слухати «свист» і «шипіння» стетоскопом/шлангом;
• дивитися корекції: якщо при перекритті підозрілого шланга корекції різко падають — потрапили в ціль.

Крок 4. Перевірка ДМРВ/МАF і підсмоктування після нього

Коли P0174 і Система смісоутворення (банк 2) занадто бідна, ДМРВ часто або брешуть, або повітря йде мимо нього.

Я роблю так:

1. Перевіряю, чи не стоїть «дешевий аналог» МАF. На багатьох авто (BMW, VAG, Mercedes, Nissan) неоригінальний ДМРВ дає саме такі симптоми: корекції в плюс, машина тупить, чек, P0174. Нормальний Bosch/Hitachi коштує грошей, але лікує.
2. Дивлюся показання МАF в г/с: на прогрітому моторі на холостому у типового 2.0-2.5 бензина часто 2-4 г/с, у 3.0-3.5 — 3-6 г/с. На 2500 об/хв без навантаження часто 8-15 г/с в залежності від об’єму. Якщо покази явно занизькі — суміш буде бідною.
3. Оглядаю корпус повітряного фільтра і посадку: перекошена кришка, відсутня гумка — підсмоктування брудного повітря до МАF теж впливає.
4. Якщо МАF забруднений, використовую тільки очиститель ДМРВ (не карбклінер). Ціна балона 250-450 грн. Знімаю датчик, промиваю, сушу, ставлю. Але якщо датчик «помер» електрично — очищення не врятує.

Крок 5. Паливна система: тиск, продуктивність, живлення насоса

Якщо корекції великі не тільки на холостому, а під навантаженням біднішає сильніше — іду в паливо. Я не вгадую, я вимірюю.

Тиск палива на розподіленому впорскуванні зазвичай 3,0-4,0 bar (залежить від системи), на деяких — 3,5 bar, на деяких — 4,0 bar. На безпосередньому впорскуванні (FSI/TFSI, GDI, EcoBoost тощо) є низький контур (в баку) і високий (ТНВД), там діагностика складніша.

Типові знахідки по Україні:

• забитий паливний фільтр: особливо якщо його «ніколи не міняли» 60-100 тис. км. Заміна фільтра зазвичай 400-2500 грн по деталі (в залежності від авто) плюс робота 500-1500 грн.
• слабкий насос: тиск ніби є, але при «газ в підлогу» просідає. Насос по ринку: вставка 20-80$, модуль в зборі може бути 120-400$ плюс робота.
• поганий маса/живлення насоса: на клемах насоса замість 13,5-14,2 В при працюючому генераторі бачимо 11-12 В — насос недокачує. Лікується чищенням маси, ремонтом проводки, реле.
• регулятор тиску (якщо зовнішній/в рейці): порвана мембрана, вакуумний шланг пахне бензином. Тоді суміш може бути і багатою, але бувають перехідні режими і дивні корекції.

Крок 6. Форсунки Bank 2: баланс, розпил, електрична частина

Якщо P0174 саме по Bank 2 і підтверджується, що підсмоктування немає, а тиск палива нормальний — підозрюю форсунки другого ряду. На V-подібних моторах форсунки Bank 2 часто страждають однаково через тепло/бруд/умови, плюс на газових авто бензинові форсунки можуть «закоксуватися» від рідкої роботи.

Діагностика:

• тест відключення циліндрів (по черзі) і спостереження реакції;
• баланс форсунок по падінню тиску (якщо обладнання дозволяє);
• ендоскопія впуску/клапанів на GDI: відкладення на клапанах змінюють наповнення і дають корекції.

Чистка ультразвуком з стендом в Україні зазвичай 1200-3000 грн за комплект (залежить від числа циліндрів і типу форсунок). На деякі GDI форсунки ультразвук обмежений, там частіше стенд/заміна/спецочищення.

Крок 7. Лямбда Bank 2 Sensor 1 і випуск до неї

Коли написано Система смісоутворення (банк 2) занадто бідна, багато хто одразу хапається за лямбду. Я так не роблю, поки не перевірю підсмоктування і паливо. Але лямбда дійсно може бути причиною P0174.

Як я перевіряю:

1. Дивлюся графік O2/AFR на Bank 2 Sensor 1: має швидко перемикатися (для вузькополосного), для широкополосного дивлюся еквівалент лямбда/струм/AFR. Повільна реакція — датчик «втомився».
2. Порівнюю Bank 1 і Bank 2: якщо Bank 1 живий, а Bank 2 «гальмує» або постійно показує бідно — це аргумент.
3. Перевіряю випуск на витоки до датчика: прокладка колектора, тріщина, фланець. Навіть маленька щілина підсмоктує повітря і робить покази «бідними».

Заміна лямбди: хороший датчик (Denso/NGK/Bosch) зазвичай 60-180$, робота 600-1500 грн (якщо не прикипіла). Якщо прикипіла — іноді додається зварка/різьбова вставка.

Чек-лист діагностики P0174 одним списком (зробіть і відпишіться в коментарях, що знайшли)

• Зчитую коди, фіксую freeze frame для P0174 (температура, оберти, навантаження, швидкість).
• Дивлюся STFT/LTFT Bank 2 і порівнюю з Bank 1 на холостому і на 2500 об/хв.
• Перевіряю підсмоктування повітря: патрубки, вакуум, PCV, прокладки впуску, дим-тест.
• Перевіряю МАF: покази г/с, підсмоктування після МАF, чистота, оригінальність датчика.
• Перевіряю тиск палива і просідання під навантаженням, живлення насоса.
• Перевіряю форсунки Bank 2: баланс/відключення/стенд.
• Перевіряю випуск до лямбди Bank 2 S1 і сам датчик по реакції/порівнянню з Bank 1.
• Перевіряю EVAP purge: чи не завис він відкритим на холостому.
• Після ремонту скидаю адаптації (якщо потрібно за мануалом), роблю тест-драйв і дивлюся корекції знову.

Найпопулярніші сценарії P0174 в реальному житті (і як я їх закриваю)

Сценарій 1: підсмоктування на прокладці впускного колектора Bank 2

Класика на V6/V8, особливо після 150-250 тис. км: гума/пластик дубіє, прокладки підсихають. Ознака: на холостому LTFT Bank 2 +18…+30%, на 2500 об/хв падає до +5…+10%. Дим-тест показує «димок» по стику колектора зі сторони Bank 2.

Рішення: заміна прокладок впуску. По ціні: комплект прокладок 20-80$ (залежить від мотора), робота зазвичай 2500-8000 грн (залежить від доступу). На деяких моторах (наприклад, поперечно розташований V6) робота важка.

Плюси правильного ремонту: корекції повертаються до норми, мотор рівніший, температура випуску падає, каталізатор живе довше. Мінуси: якщо запустити, можна «добити» кат і отримати вже інші витрати.

Сценарій 2: PCV/вентиляція картера підсмоктує зайве повітря

Клапан PCV або мембрана в кришці/сепараторі — часта причина, чому P0174 з’являється без явного підсмоктування по шлангах. На багатьох VAG, BMW, Mercedes мембрана рветься, мотор починає підсвистувати, корекції ростуть, і вилізає Система смісоутворення (банк 2) занадто бідна (іноді разом з Bank 1).

Перевірка проста: на холостому трохи відкриваю кришку заливної горловини оливи — якщо її сильно «присмоктує» і мотор помітно змінює роботу, а вакуум у картері надмірний — PCV під підозрою (але трактування залежить від конструкції). Димогенератор часто показує вихід через систему вентиляції.

Ціна питання: клапан/мембрана 300-2500 грн, робота 500-2500 грн. На деяких авто міняється кришка в зборі — тоді 80-250$.

Сценарій 3: ДМРВ/МАF занизує витрату повітря

Старий або «не той» МАF дає бідну суміш на обох банках, але іноді P0174 вискакує першим, бо Bank 2 по лямбді/випуску чутливіший. Ознака: корекції ростуть у широкому діапазоні режимів, при відключенні МАF деякі ЕБУ переходять на розрахунок по дроселю/ДАД і мотор починає працювати рівніше.

Лікується або правильною чисткою, або заміною на нормальний датчик. Економія на МАF майже завжди закінчується повторним ремонтом.

Сценарій 4: низький тиск палива або слабка подача

Якщо Система смісоутворення (банк 2) занадто бідна проявляється сильніше на розгоні/під навантаженням, а корекції «улітають» в плюс при наборі швидкості — міряю тиск. На практиці «не вистачає палива» часто через:

• фільтр, який не міняли;
• насос, який вже не тримає продуктивність;
• сітку в баку;
• погане живлення насоса (окисли, маса, реле);
• на DI-моторах: проблема низького контуру/ТНВД/плунжера.

Ціни: діагностика тиску 300-800 грн, заміна насоса по роботі 1000-3000 грн плюс деталі.

Сценарій 5: витік у випуску до лямбди Bank 2

Не ігноруйте просте: маленький прогар прокладки колектора може дати стабільну хибну бідність по Bank 2. Слухно «цокіт» на холодну, видимий чорний наліт, а дим-тест по вихлопу або мильний розчин на стику показує пузиріння.

Ремонт: прокладка 200-1500 грн, робота 1500-6000 грн (часто незручний доступ, прикипілі шпильки). Якщо шпильки ламаються — додається слюсарка.

Тонкощі по газу (ГБО): чому P0174 на газових авто — окрема пісня

В Україні багато авто з ГБО 4 покоління, і P0174 на газу — частий гість. Важливий момент: якщо помилка з’являється тільки на газу, а на бензині корекції в нормі — це не «датчик поганий», а налаштування/залізо ГБО.

Що я перевіряю на газу:

1. тиск редуктора і його стабільність під навантаженням;
2. температуру редуктора (якщо холодний — випаровування погане, суміш бідніє);
3. форсунки ГБО: ресурс у популярних Hana/Barracuda/Valtek різний, але після 50-120 тис. км часто вже потрібна ревізія/заміна;
4. карту і корекції по OBD (якщо підключено): часто Bank 2 бідніє через розподіл по колекторах/довжині шлангів/врезок;
5. підсмоктування повітря: на газу вони проявляються ще яскравіше.

По ціні: нормальна діагностика/підстроювання ГБО 600-1500 грн, комплект газових форсунок 80-200$, редуктор 60-180$.

Якщо у вас P0174 і ГБО — напишіть в коментарях: на чому загоряється чек, на газу чи бензині, і які STFT/LTFT по банках.

Інструкція усунення P0174: що реально можна зробити самому

Чесно одразу: прибрати P0174 «скиданням помилки» можна за хвилину, але Система смісоутворення (банк 2) занадто бідна повернеться, якщо причина не усунена. З того, що можна зробити руками без спецінструменту, я б діяв так:

1. Зчитати дані сканером: STFT/LTFT по банках на холостому і на 2500 об/хв.
2. Перевірити патрубки і хомути після повітряного фільтра і до дроселя, всі вакуумні шланги, PCV. Підозріле — міняти, а не «замотувати ізолентою».
3. Оглянути роз’єми і проводку лямбди Bank 2 Sensor 1 і МАF (окисли, переломи, підплавлення).
4. Зняти і акуратно почистити ДМРВ спеціальним очистителем, замінити повітряний фільтр (нормальний, сухий).
5. Якщо є можливість — зробити дим-тест (часто це найдешевший шлях до істини).
6. Перевірити паливний фільтр за регламентом: якщо ви не пам’ятаєте, коли міняли — міняйте.

Технічні орієнтири: які цифри вважати «підозрілими»

Щоб стаття не була «про відчуття», даю орієнтири, з якими я працюю в діагностиці P0174. Це не догма для всіх авто, але хороший старт:

Параметр	Норма/очікування	Що натякає на P0174
LTFT Bank 2	−5…+5%	+12…+35% (стійко)
STFT Bank 2 (холостий хід)	близько 0% (плаває)	постійно +10…+25%
Поведінка корекцій при 2500 об/хв	Стабілізація	Якщо падають до 0 — підсмоктування; якщо ростуть — паливо
MAF, г/с на холостому (бензин)	2-6 г/с (залежить від об’єму)	Сильно нижче очікуваного для об’єму
Тиск палива (MPI)	3,0-4,0 bar	Просідання під навантаженням, нестабільність
Витік випуску до O2	Ні	Цокіт, наліт, «підсмоктування» кисню

Типові помилки при ремонті P0174 (і чому потім повертаються з тим же чеком)

Помилка №1: міняти лямбду «наугад». Так, іноді допомагає, але часто причина — підсмоктування повітря. В підсумку нова лямбда бачить те саме бідне і теж упирається в корекції.

Помилка №2: ставити найдешевший ДМРВ. На деяких авто це гарантований повтор P0174 через тиждень.

Помилка №3: ігнорувати Bank 2 як сторону мотора. Коли Система смісоутворення (банк 2) занадто бідна, думайте локально: шланги, прокладки, колектор, випуск саме цієї сторони.

Помилка №4: не дивитися freeze frame. А там часто написано, за яких умов ЕБУ зловив проблему: холостий/круїз/розгін, температура ОЖ, навантаження.

Помилка №5: лікувати бідну суміш свічками/котушками. Пропуски можуть бути наслідком бідної суміші, але не первопричиною. Хоча паралельно запалювання перевірити корисно.

Ризики, якщо їздити з P0174 довго

Коли P0174 висить місяцями, мотор часто працює на межі. Я бачив такі наслідки:

• перегрів випускних клапанів (особливо на навантажених моторах, при трасі);
• прискорена загибель каталізатора: температура вище, плюс можливі пропуски запалювання;
• детонація під навантаженням (бідна суміш + висока температура);
• підвищений знос поршневої на окремих режимах.

Якщо чек блимає — це вже про пропуски і ризик каталізатора «прямо зараз». Тоді краще не геройствувати.

Скільки коштує усунути «Система смісоутворення (банк 2) занадто бідна» в Україні

Ціни плавають по місту і машині, але за середніми відчуттями ринку:

1. діагностика сканером: 300-800 грн;
2. дим-тест впуску: 400-1000 грн;
3. заміна прокладок впуску: робота 2500-8000 грн + деталі;
4. заміна шлангів/патрубків: 200-2000 грн по матеріалу + робота;
5. ДМРВ: 60-250$ (в залежності від авто і бренду);
6. паливний насос: 20-400$ + робота 1000-3000 грн;
7. лямбда-зонд Bank 2 S1: 60-180$ + робота 600-1500 грн;
8. чистка форсунок: 1200-3000 грн за комплект (MPI).

Моя порада проста: почніть з вимірювань і диму — частіше це дешевше, ніж «стрільба» по датчиках.

Мій практичний міні-тест: підсмоктування чи паливо — визначаємо за 10 хвилин по корекціям

Якщо у вас є сканер, зробіть так:

1. На прогрітому моторі на холостому фіксуємо STFT/LTFT Bank 2.
2. Тримаємо 2500 об/хв на місці 20-30 секунд і дивимося, куди йдуть корекції.

Інтерпретація:

• Корекції зменшилися на 2500 об/хв: з великою ймовірністю підсмоктування повітря (зазвичай після дроселя/вакуум/PCV/прокладки).
• Корекції зросли на 2500 об/хв: частіше нестача палива або помилка вимірювання повітря (МАF), іноді забитий випуск/кат, але це рідше для «бідної».

Хочете — напишіть цифри STFT/LTFT Bank 1 і Bank 2 на холостому і на 2500 об/хв, і я підкажу, куди копати в першу чергу. Тільки вкажіть марку/модель/двигун.

FAQ по P0174: відповідаю коротко, по суті

Чи можна їздити з P0174?

Можна доїхати до сервісу, але якщо є піддергування/пропуски/мигаючий чек — краще не тягнути. P0174 сам по собі каже, що ЕБУ вже на межі корекцій. Далі буде гірше.

Чому помилка з’являється зимою частіше?

Пластик і гума дубіють, мікротріщини і підсмоктування проявляються сильніше. Плюс прогрівні режими, конденсат, сівші акумулятори (падіння напруги — насос крутиться слабкіше). Тому «Система смісоутворення (банк 2) занадто бідна» взимку на старих авто — звичайна справа.

Скинув помилку — не з’являється. Значить, все нормально?

Не факт. Якщо корекції вже «упливли» (LTFT +15…+20%), ЕБУ може якесь час не виставляти P0174, поки умови не співпадуть. Дивіться дані, а не тільки лампочку.

Якщо одночасно P0171 і P0174 — що шукати в першу чергу?

Коли обидва банки бідні, частіше за все причина загальна: підсмоктування після МАF (патрубок/дросель), МАF, тиск палива, EVAP purge. Коли P0174 одна — частіше локальна проблема Bank 2.

Що я хочу бачити від вас в коментарях (і тоді порада буде точною)

Щоб не гадати по кавовій гущі, напишіть:

• марку/модель/рік/двигун (наприклад, Ford Explorer 2013 3.5 V6, BMW X5 E70 N52/N62, Toyota Camry 3.5 2GR-FE тощо);
• чи є ГБО і на чому з’являється P0174;
• STFT/LTFT по обох банках на холостому і на 2500 об/хв;
• чи є супутні коди (P0171, P030x, P0420, MAF/O2).

За цими даними зазвичай уже зрозуміло, чому Система смісоутворення (банк 2) занадто бідна, і який ремонт дасть результат, а який буде просто витратою грошей.